必赢体育

Podr铆a estarse produciendo un cambio en lo que respecta al enfoque del gobierno del Reino Unido respecto de los equipos de construcci贸n y, espec铆ficamente, en lo que respecta a cu谩n respetuosa es esa maquinaria con el medio ambiente.

Las m谩quinas di茅sel siguen predominando en el Reino Unido, como en todos los dem谩s sectores de la construcci贸n importantes del mundo. Las ventas de m谩quinas el茅ctricas, aunque est谩n creciendo, todav铆a representan una proporci贸n min煤scula del total general.

Y otras tecnolog铆as bajas en carbono, como los motores de combusti贸n de hidr贸geno, promovidas por empresas como JCB, apenas est谩n comenzando a avanzar m谩s all谩 de la etapa de prototipo.

Pero parece que el gobierno del Reino Unido quiere acelerar el ritmo del cambio.

El a帽o pasado, anunci贸 que publicar铆a una estrategia intergubernamental para descarbonizar la maquinaria m贸vil no vial (NRMM), estimando que colectivamente emiten 11,4 millones de toneladas de CO2 equivalente (MtCO2e) por a帽o. Eso equivale al 2,7% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido.

Una nueva 禄, publicada a fines de 2023, les da ahora a los fabricantes y usuarios de NRMM hasta marzo para ayudar a informar esa estrategia.

Las 谩reas sobre las que se solicita informaci贸n en la convocatoria de evidencia, publicada conjuntamente por el Departamento de Seguridad Energ茅tica y Cero Neto (DESNZ), el Departamento de Medio Ambiente, Alimentaci贸n y Asuntos Rurales (Defra) y el Departamento de Transporte (DfT), incluyen:

• C贸mo se utiliza el NRMM en diferentes sectores de la econom铆a.
• 驴Qu茅 medidas de eficiencia, cambios de procesos y tecnolog铆as de cambio de combustible podr铆an requerirse para descarbonizar los NRMM?
• 驴Qu茅 problemas pueden afectar el desarrollo y la implementaci贸n?
• Si las pol铆ticas existentes son suficientes para descarbonizar el NRMM en l铆nea con el objetivo de cero emisiones netas; y
• Si los principios de pol铆tica de la Estrategia de Descarbonizaci贸n Industrial tambi茅n deber铆an aplicarse para determinar si existe justificaci贸n para una mayor intervenci贸n gubernamental en apoyo de la descarbonizaci贸n de los NRMM.

'De vital importancia'

Dale Camsell, consultor t茅cnico senior de la Asociaci贸n de Equipos de 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 (CEA), dijo a Construction Briefing que la convocatoria de pruebas era 鈥渄e suma importancia鈥�.

La CEA a煤n est谩 desarrollando su respuesta al llamado a presentar evidencia y est谩 buscando las opiniones de sus miembros sobre las preguntas planteadas, lo que signific贸 que no pudo proporcionar detalles sobre c贸mo responder谩.

La excavadora el茅ctrica Cat 320 de 20 toneladas se exhibir谩 en Bauma 2022

Pero Camsell dijo: 鈥淪in duda daremos una respuesta porque consideramos que esto es sumamente importante鈥�.

Camsell dijo que los miembros de la CEA ya entienden la necesidad de descarbonizar para el futuro del planeta, pero el desaf铆o, m谩s que la tecnolog铆a, ser谩 proporcionar combustible viable y comercialmente disponible para las m谩quinas, ya sea electricidad para recargar m谩quinas el茅ctricas o hidr贸geno para usar en generadores o directamente en las propias m谩quinas.

Subray贸 que los fabricantes prev茅n que los motores de combusti贸n interna seguir谩n desempe帽ando un papel en los equipos de construcci贸n en el futuro previsible y ocupar谩n una parte importante del mercado durante las pr贸ximas d茅cadas. Continu贸 diciendo que es importante que los responsables pol铆ticos reconozcan que se necesitar谩 una combinaci贸n de tecnolog铆as, junto con la infraestructura de suministro de combustible necesaria, para satisfacer las diversas demandas de los equipos de construcci贸n.

鈥淓stas m谩quinas suponen una gran inversi贸n para los compradores. Cualquier retraso en un proyecto causado por la falta de combustible disponible en las m谩quinas podr铆a acarrear graves penalizaciones, por lo que, a menos que exista una infraestructura de combustibles comercialmente viables y f谩cilmente disponibles, existe el riesgo de que los usuarios cambien a m谩quinas descarbonizadas. Lo que necesitamos es un enfoque hol铆stico de la descarbonizaci贸n. No puede ser impulsado 煤nicamente por los fabricantes: fabricaremos lo que la gente quiera comprar鈥�, a帽adi贸.

Inst贸 al Gobierno a establecer pol铆ticas de descarbonizaci贸n a largo plazo, para dar certeza a los fabricantes, compradores y usuarios de equipos.

Sugiri贸 que, en el corto plazo, especificar 煤nicamente soluciones descarbonizadas en proyectos p煤blicos para incentivar el cambio podr铆a ser la direcci贸n a seguir.

鈥淟as tecnolog铆as est谩n ah铆, pero no las utilizamos鈥�

Mats Bredborg, director del grupo de clientes de servicios p煤blicos de Volvo Construction Equipment, tambi茅n est谩 interesado en impulsar el proceso de descarbonizaci贸n en la industria y acogi贸 con agrado la convocatoria de pruebas.

Se帽al贸 que ya se est谩n realizando esfuerzos para fomentar la circulaci贸n de veh铆culos de bajas emisiones y bajas emisiones de carbono en ciudades como Londres, con su zona de emisiones ultrabajas (ULEZ), principalmente como una forma de mejorar la calidad del aire. Pero las normas no se aplican a los veh铆culos no motorizados.

鈥淟as tecnolog铆as est谩n ah铆 y est谩n disponibles comercialmente, pero simplemente no las estamos utilizando鈥�, afirma.

鈥淟a demanda de evidencia es m谩s amplia, pero ya tenemos un camino que estamos recorriendo en las principales ciudades [para las m谩quinas de carretera]鈥� Tiene sentido que demos el siguiente paso y observemos la industria de la construcci贸n.

鈥淓l sector de servicios p煤blicos ya est谩 bajo mucha presi贸n para descarbonizarse. Si nos fijamos en una ciudad como Londres, hay entre 25.000 y 30.000 excavadoras compactas solo all铆. Es probable que la mitad de ellas se destinen a trabajos de servicios p煤blicos. Fabricantes como Volvo tienen equipos el茅ctricos que pueden hacer este trabajo, ciertamente en el extremo m谩s peque帽o, pero la gente tiene que dar ese salto y el equipo es m谩s caro.

El cargador de hidr贸geno de JCB reabastece una retroexcavadora impulsada por hidr贸geno (imagen cortes铆a de JCB)

鈥淧or eso tiene sentido que haya m谩s coherencia entre el uso en carretera y fuera de ella. Se trata de un cambio importante en la industria que atraer谩 a nuevos actores, nuevos fondos y nuevas inversiones. Aunque nuestra industria es conservadora y tradicional, creo que ser铆a bueno que se revolucionara un poco y se renovara, porque tenemos que hacer las cosas de manera diferente y necesitamos utilizar a diferentes partes interesadas para que esto funcione鈥�.

Mientras tanto, en una declaraci贸n emitida por JCB luego de la publicaci贸n de la convocatoria de pruebas, el presidente del OEM con sede en el Reino Unido, Lord Bamford, pidi贸 a la industria que aproveche la oportunidad.

Dijo: 鈥淟a convocatoria de pruebas es un hito crucial que debe ser tomado muy en serio por todos los afectados, desde las asociaciones comerciales hasta los propietarios y usuarios de maquinaria m贸vil no de carretera.

鈥淓ste es un hito hist贸rico para muchas industrias, en particular los sectores de la construcci贸n y la agricultura, a los que JCB ha suministrado durante casi 80 a帽os. Es fundamental que todos los afectados participen en este proceso para ayudar a determinar qu茅 tecnolog铆as son las adecuadas para lograr un futuro con cero emisiones netas. En el caso de JCB, destacaremos el importante papel que desempe帽ar谩 el hidr贸geno junto con la tecnolog铆a el茅ctrica para productos m谩s peque帽os鈥�.

Llamado a la coherencia entre fronteras

La excavadora el茅ctrica a bater铆a E32e de Bobcat. (Foto: Bobcat)

El enfoque del Reino Unido en la descarbonizaci贸n de los equipos de construcci贸n es una indicaci贸n del enfoque que los gobiernos de otras naciones de todo el mundo podr铆an comenzar a adoptar.

Pero a medida que m谩s y m谩s de ellos comienzan a considerar regulaciones que regulen el sector, Camsell advirti贸 que debe haber cierta coherencia en su enfoque.

鈥淯na cosa que es realmente importante es que los pa铆ses trabajen en cierto grado de uni贸n鈥�, dijo.

鈥淓stamos en un mercado global y el gasto que supone invertir en m谩quinas descarbonizadas es considerable. Necesitamos una soluci贸n hol铆stica y global en este sentido, en lugar de tener que tener tipos de m谩quinas espec铆ficos para diferentes mercados. Esto no deber铆a ser abordado por pa铆ses individuales de forma aislada鈥�, a帽adi贸.

Bredborg tambi茅n estuvo de acuerdo en que las reglas transfronterizas deber铆an ser similares.

鈥淗ay 320 zonas de bajas emisiones en Europa y esa cifra aumentar谩 a m谩s de 500 en tres a帽os鈥�, afirm贸. 鈥淧or lo tanto, otras ciudades y otros gobiernos est谩n considerando o considerar谩n exactamente lo mismo que el gobierno del Reino Unido est谩 considerando ahora鈥�.

鈥淒eber铆a ser un poco como la F贸rmula 1, donde todo es posible dentro de las reglas. Necesitamos un conjunto de reglas que sean muy similares. Esta es mi opini贸n personal, pero no creo que los gobiernos deban interferir en la tecnolog铆a que implementamos o en la forma en que la llevamos a cabo. Ya sea hidr贸geno, electrificaci贸n o combustibles sostenibles, las fuerzas del mercado encontrar谩n la soluci贸n adecuada y m谩s competitiva dentro del marco que establezcan los gobiernos鈥�.