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La cuesti贸n de c贸mo alimentar eficazmente los equipos de construcci贸n y al mismo tiempo reducir las emisiones de carbono est谩 poniendo a prueba las mentes de los expertos de todo el sector.

Para las m谩quinas que requieren un nivel menor de potencia, la respuesta es relativamente simple, pero la visi贸n del camino a seguir para las m谩quinas m谩s grandes es menos clara, seg煤n Guyot.

鈥淭odo lo que tenga menos de 100 kW tiene posibilidades de pasar a ser totalmente el茅ctrico鈥�, dijo Guyot. 鈥湶衙〔� all谩 de eso, habr谩 diferentes formas [que van] desde di茅sel puro, di茅sel h铆brido o combustibles renovables鈥�.

Guyot tambi茅n ve potencial para el biometano y el hidr贸geno, pero, en su opini贸n, esas tecnolog铆as est谩n dentro de una d茅cada o m谩s.

鈥淎 corto plazo, todav铆a vemos que prevalece el combustible l铆quido. Vemos potencial para el etanol y la ignici贸n por chispa, lo que tambi茅n podr铆a aplicarse al gas natural o licuado, en unos cinco a帽os鈥�, afirm贸.

Pero la complejidad que implica producir y luego distribuir combustible de hidr贸geno significa que no es probable que los motores de combusti贸n de hidr贸geno se conviertan en algo com煤n hasta alrededor de 2035, a帽adi贸.

En lugar de que el sector fuera de carretera lidere la transformaci贸n del combustible de hidr贸geno, dijo que esperaba que el mercado de las carreteras y, en particular, los camiones de larga distancia fueran el sector que impulsara el cambio y madurara el mercado en la medida en que ayudara a generar suficiente suministro y llevar los costes a un nivel que el sector fuera de carretera pueda aprovechar.

驴C贸mo se ve el futuro?

Cuando se le pregunt贸 si alguna tecnolog铆a espec铆fica est谩 empezando a destacarse como la que tiene m谩s probabilidades de liderar la transformaci贸n en la generaci贸n de energ铆a en el sector fuera de carreteras, Guyot a帽adi贸: 鈥淐reo que todav铆a es demasiado pronto para saberlo. Hay muchas tecnolog铆as diferentes que se est谩n probando y probando. Nada est谩 lo suficientemente maduro todav铆a. No creo que exista una soluci贸n milagrosa para resolver todo lo que hacemos hoy.

鈥淭odav铆a creemos que queda un largo camino por recorrer antes de que nos deshagamos de los motores de combusti贸n interna (ICE) y creemos que debemos seguir invirtiendo para optimizar y maximizar el valor de los ICE鈥�.

Respecto a c贸mo ser谩 el futuro en t茅rminos de desarrollo de sistemas de energ铆a para John Deere, dijo: 鈥淟a electrificaci贸n est谩 en el nivel m谩s bajo y estamos invirtiendo mucho en tecnolog铆a de enfriamiento por inmersi贸n para bater铆as que alimentar谩n muy bien a la industria. H铆bridos y di茅sel para optimizar realmente la econom铆a de combustible [de las m谩quinas], y encendido por chispa para etanol en mercados muy espec铆ficos como Am茅rica del Sur鈥�.

Para escuchar la entrevista completa de Becky Schultz con Pierre Guyot, haga clic en el reproductor a continuaci贸n.