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El cambio de pol铆tica del Departamento de Transporte de EE. UU. afectar谩 la financiaci贸n de infraestructura y las prioridades de construcci贸n.
21 marzo 2025
En un cambio de pol铆tica significativo, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, rescindi贸 dos memorandos de la administraci贸n Biden que integraban consideraciones ambientales y de justicia social en las decisiones de financiamiento de infraestructura.
颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de una rotonda en EE.UU. (Imagen: Adobe Stock)Estos memorandos, que seg煤n un comunicado de prensa del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) se titulaban "Pol铆tica sobre el uso de recursos de la ley de infraestructura bipartidista para construir una mejor Am茅rica", se emitieron en 2021 y 2023, y hab铆an ordenado a las agencias estatales y locales priorizar proyectos que promuevan la equidad y los objetivos ambientales.
En un comunicado de prensa del DOT del 10 de marzo, Duffy critic贸 estas directivas por considerarlas conflictivas con la intenci贸n del Congreso, sugiriendo que la pol铆tica de la era Biden impuso "cargas innecesarias" relacionadas con las emisiones de gases de efecto invernadero y las iniciativas de equidad.
Afirm贸: 芦La administraci贸n anterior desobedeci贸 al Congreso en un intento de imponer una agenda social y ambiental radical al pueblo estadounidense. Esto fue un acto de extralimitaci贸n federal禄.
La rescisi贸n se alinea con los esfuerzos de la administraci贸n Trump por eliminar pol铆ticas percibidas como promotoras de agendas sociales y ambientales espec铆ficas.
En enero, el Departamento de Transporte de los EE. UU. anunci贸 acciones para 鈥渞escindir pol铆ticas progresistas鈥� y revertir regulaciones, lo que refleja el compromiso del presidente Trump de volver a centrarse en las prioridades de infraestructura en ausencia de equidad percibida (incluidas las iniciativas DEI: diversidad, equidad e inclusi贸n) y alineaciones ambientales.
驴Cu谩l fue la 鈥淧ol铆tica sobre el uso de recursos de ley de infraestructura bipartidista para construir un Estados Unidos mejor鈥� de la Administraci贸n Biden?
El secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Sean Duffy (Imagen: Reuters/Elizabeth Frantz)Los memorandos originales hab铆an enfatizado:
- Promover la seguridad de todos los usuarios de la v铆a, especialmente los vulnerables.
- Apoyamos la ejecuci贸n eficiente de proyectos mediante revisiones ambientales optimizadas.
- Garantizar el cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
- Abordar los impactos ambientales y mejorar la resiliencia de la infraestructura al cambio clim谩tico.
- Incorporando tecnolog铆as emergentes como estaciones de carga de veh铆culos el茅ctricos y energ铆as renovables.
- Reconectar comunidades e involucrar a grupos desfavorecidos en los procesos de planificaci贸n y dise帽o.
El Departamento de Transporte de EE. UU. no respondi贸 a ninguna de las solicitudes de comentarios de Construction Briefing , ni siquiera si la rescisi贸n implicaba que el gobierno estadounidense ya no apoyaba el cumplimiento de la ADA en proyectos de infraestructura p煤blica ni la expansi贸n de tecnolog铆as emergentes como la infraestructura para veh铆culos el茅ctricos o la banda ancha rural. El Departamento de Transporte de EE. UU. tampoco respondi贸 a preguntas espec铆ficas sobre qu茅 partes de los memorandos de pol铆ticas de 2021 y 2023 fueron consideradas "radicales" por el nuevo secretario y la administraci贸n.
La pol铆tica del DOT afectar铆a la construcci贸n
Infraestructura para un acceso a la estaci贸n de tren accesible para todas las necesidades. (Imagen: Adobe Stock)Este cambio de pol铆tica podr铆a tener implicaciones notables para la industria de la construcci贸n, particularmente en proyectos de infraestructura de transporte.
Al eliminar las consideraciones de equidad y medioambientales de las decisiones de financiaci贸n, las agencias estatales y locales pueden enfrentar menos obst谩culos regulatorios, lo que potencialmente acelerar铆a las aprobaciones de proyectos y reducir铆a los costos de cumplimiento.
Sin embargo, los proyectos destinados a reconectar a comunidades desfavorecidas, integrar energ铆as renovables o mejorar la resiliencia clim谩tica podr铆an ver reducida su prioridad. Los contratistas especializados en infraestructura verde, dise帽o sostenible o reurbanizaci贸n urbana podr铆an necesitar ajustar sus estrategias, mientras que las empresas dedicadas a la construcci贸n tradicional de carreteras y puentes podr铆an beneficiarse de un proceso de permisos m谩s 谩gil.
Quienes critican la acci贸n del DOT argumentaron que eliminar estas consideraciones podr铆a pasar por alto las necesidades de las comunidades marginadas, afectadas desproporcionadamente por los proyectos de infraestructura. A su vez, las empresas constructoras que prestan servicios en estas zonas podr铆an correr el riesgo de perder posibles obras federales.
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