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Hicieron un seguimiento de todos los lanzamientos principales, charlaron con expositores y visitantes y consiguieron la 煤ltima tecnolog铆a.

Y despu茅s de unas cuantas tazas de caf茅 y cientos de miles de pasos, el editor de International Construction, Andy Brown, y el editor gerente de International Rental News, Murray Pollok, resumen la experiencia en tres conclusiones clave:

1) Los fabricantes de equipos originales chinos aceleran sus planes de expansi贸n global

En Intermat participaron 1.065 expositores, de los cuales m谩s de una cuarta parte (290, para ser exactos) eran chinos. Para ponerlo en contexto, en la feria parisina participaron 350 expositores franceses, mientras que en la italiana participaron tan solo 89 y en la alemana tan solo 59.

El presidente Zeng de LiuGong revela los planes de la compa帽铆a para m谩quinas el茅ctricas en Intermat.

El hecho de que m谩s de una cuarta parte de los expositores procedieran del otro lado del mundo es un ejemplo adecuado de las ambiciones globales de los fabricantes de equipos originales chinos. Los principales fabricantes de equipos originales que, en los 煤ltimos a帽os, han llegado a dominar los niveles superiores de la Yellow Table, la clasificaci贸n exclusiva de 必赢体育 de los 50 principales fabricantes de equipos originales del mundo por ventas, est谩n cada vez m谩s interesados en mercados fuera de su pa铆s de origen.

Por ejemplo, Fan Zhide, gerente general adjunto de Zoomlion Overseas Company, dijo en Construction Briefing en Intermat que los ingresos globales generados por Zoomlion Overseas representan ahora el 37% de los ingresos totales de la empresa; si retrocedemos solo cinco a帽os, esta cifra probablemente habr铆a sido de un solo d铆gito.

鈥淓sto se debe a que hemos reestructurado nuestra estrategia a nivel mundial en los 煤ltimos dos o tres a帽os. Cada a帽o, observamos un crecimiento muy favorable en el mercado global. Por lo tanto, en este momento no dependemos solo del mercado interno chino. En nuestro caso, estamos buscando m谩s el mercado global. Esa es nuestra estrategia鈥�.

El mercado chino ha estado marcado por altibajos devastadores y altibajos vertiginosos. Si bien el mercado est谩 comenzando a recuperarse (lentamente), tiene sentido que los principales fabricantes de equipos originales chinos, como XCMG, Sany, Zoomlion, LiuGong y otros, busquen expandirse a otros mercados para no depender solo de una zona. El enfoque inicial estaba en las regiones en desarrollo como 脕frica y Oriente Medio, pero ahora tienen en la mira a las potencias de la construcci贸n de Europa y Am茅rica del Norte: el 茅xito o el fracaso de su estrategia influir谩 en el futuro de la industria. La presencia de tantos fabricantes de equipos originales chinos en Intermat no fue casualidad, sino un reflejo de sus ambiciones globales.

2) La transici贸n a nuevas tecnolog铆as energ茅ticas ser谩 dif铆cil sin subsidios

Invertir en nuevas y costosas tecnolog铆as energ茅ticas, ya sean equipos alimentados por bater铆as (que suelen costar el doble) u otras tecnolog铆as, es un gran desaf铆o para los contratistas y las empresas de alquiler.

Esto gener贸 mucho debate durante Intermat sobre la disponibilidad o falta de incentivos financieros o subsidios del gobierno para ayudar a acelerar la transici贸n.

鈥淭enemos que tomar decisiones, pero est谩 claro que deben existir incentivos鈥�, afirma Fabrice Blanc, director de equipamiento de la empresa constructora Eiffage, en uno de los foros del sector del sal贸n. 鈥溌縋or qu茅 no hay subvenciones? En alg煤n momento tendr谩n que ayudarnos. Hacemos lo que podemos, pero hacerlo en todas las obras sin incentivos no es posible鈥�.

Olivier Colleau, director general del grupo Kiloutou (Foto: Kiloutou)

En el mismo foro, Olivier Grisez, director general de la divisi贸n francesa de Loxam, coincidi贸: 鈥淪i no hay un incentivo claro, nos veremos bloqueados por el coste. Tiene que haber algo: necesitamos subvenciones p煤blicas. Pasarse a la electricidad implica un coste significativo鈥�.

Olivier Colleau, director general de Kiloutou, tambi茅n presente en el foro, fue claro sobre los desaf铆os: 鈥淓l precio de las m谩quinas el茅ctricas es hasta tres veces m谩s caro, las bater铆as son m谩s caras. Hoy en d铆a, el sector necesita ayuda para llevar a cabo esta transici贸n鈥�.

Este problema persiste porque, a pesar de la inversi贸n que se est谩 haciendo en maquinaria el茅ctrica, las bater铆as para veh铆culos todo terreno siguen costando aproximadamente el doble que las utilizadas en aplicaciones automotrices, en parte debido a las protecciones adicionales y al trabajo de dise帽o requerido y porque los vol煤menes siguen siendo menores.

Y est谩 claro que las empresas de alquiler se enfrentan a la peor parte de la transici贸n: sus clientes piden equipos con bajas emisiones de carbono. Esto, por supuesto, tambi茅n ofrece a las empresas de alquiler una oportunidad de mercado poco com煤n para ganar clientes y, al mismo tiempo, aumentar la penetraci贸n del alquiler.

Pero esto tiene un costo considerable. Es poco probable que se deje de hablar de subsidios p煤blicos pronto.

3) Dejando atr谩s los motores de combusti贸n interna que resultan un dolor de cabeza para los fabricantes de equipos originales

Hay una sensaci贸n 鈥搈uy evidente en Intermat鈥� de que la industria de la construcci贸n se ha embarcado en un viaje conociendo el destino 鈥揷ero emisiones鈥� pero con los medios de transporte a煤n no totalmente establecidos.

Un importante fabricante, especialista en equipos compactos y ligeros, dijo a Construction Briefing que actualmente est谩 estudiando cuatro escenarios diferentes que involucran pilas de combustible de hidr贸geno y combusti贸n de hidr贸geno, y que a煤n no est谩 claro qu茅 soluci贸n (o combinaci贸n) funcionar谩 mejor. Un trabajo en progreso鈥�

Otro especialista en maquinaria compacta, Yanmar Construction Equipment, plante贸 la cuesti贸n de que la industria requiere plataformas totalmente el茅ctricas para sus m谩quinas, no simplemente instalar una bater铆a donde antes hab铆a un motor. Eso implica que los fabricantes de equipos originales utilizar谩n dos plataformas distintas hasta que se eliminen gradualmente los motores de combusti贸n interna, lo que ser谩 un negocio costoso.

Tambi茅n plante贸 la perspectiva de algunos nuevos modelos de negocio, con Yanmar CE, por ejemplo, considerando vender plataformas totalmente el茅ctricas a otros fabricantes de equipos originales para usarlas en sus propias m谩quinas el茅ctricas.

Al menos en el sector de menos de 10 toneladas, parece que los veh铆culos el茅ctricos a bater铆a son el camino a seguir, aunque todav铆a queda el problema de la infraestructura de carga y las pr谩cticas laborales.

Algunas de las m谩quinas lanzadas o presentadas en Intermat funcionar谩n durante medio d铆a con una carga completa, lo que significa que los usuarios finales tendr谩n que tener en cuenta una forma diferente de operar, incluso si resuelven el problema de la carga en el sitio.

En la misma sesi贸n de la conferencia, Fabrice Blanc, director de equipamiento de Eiffage, destac贸 que la organizaci贸n de puntos de recarga en grandes emplazamientos de larga duraci贸n es menos problem谩tica que en emplazamientos m煤ltiples, peque帽os y medianos. En t茅rminos m谩s generales, a帽adi贸, la creaci贸n de conexiones a la red para los emplazamientos de recarga tambi茅n es un desaf铆o.

Quienes trabajan en la industria de equipos de construcci贸n recordar谩n muy bien el esfuerzo y la inversi贸n en I+D necesarios para pasar a las sucesivas Etapas o Niveles en las regulaciones sobre emisiones de motores, siendo el Tier 4 Final (en EE. UU.) y la Etapa V (Europa) el mayor desaf铆o.

Es una medida de la escala de la transici贸n energ茅tica que casi hace que estos esfuerzos de redise帽o de motores parezcan relativamente sencillos.