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El controvertido programa de peajes de la ciudad de Nueva York fue cancelado por las autoridades federales
20 febrero 2025
Han sido unos meses tumultuosos para el divisivo programa piloto de peaje de 鈥減recios de congesti贸n鈥� de la ciudad de Nueva York, que fue terminado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) el 19 de febrero despu茅s de poco m谩s de un mes de vigencia.
Vista a茅rea de Manhattan, Nueva York, Estados Unidos. (Imagen: Adobe Stock)El sistema de peaje se denomin贸 Programa Piloto de Precios de Valor (VPPP) y a partir del 5 de enero cobraba a los conductores 9 d贸lares estadounidenses para entrar en Manhattan por debajo de la calle 60 .
El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, inform贸 a la gobernadora del estado de Nueva York, Kathy Hochul, mediante una carta que el programa de peaje ser铆a eliminado.
Duffy y el DOT dijeron que la falta de una opci贸n sin cargo para los automovilistas y el prop贸sito de recaudaci贸n de fondos del programa fueron las dos razones principales para finalizar el programa piloto.
Duffy dijo: 鈥淟os viajeros que utilizan el sistema de autopistas para entrar a la ciudad de Nueva York ya han financiado la construcci贸n y mejora de estas autopistas mediante el pago de impuestos a la gasolina y otros impuestos. Pero ahora el programa de peaje deja a los conductores sin ninguna alternativa de autopista gratuita y, en cambio, les quita m谩s dinero a los trabajadores para pagar un sistema de transporte y no autopistas鈥�.
El DOT agreg贸: 鈥淟a tarifa del peaje se estableci贸 principalmente para recaudar ingresos para el transporte p煤blico, en lugar de en una cantidad necesaria para reducir la congesti贸n. Al hacerlo, el proyecto piloto es contrario al prop贸sito del VPPP, que es imponer peajes para reducir la congesti贸n, no para generar ingresos del transporte p煤blico鈥�.
驴C贸mo afecta la tarificaci贸n por congesti贸n a la construcci贸n?
El puente Verrazzano-Narrows, que conecta los distritos de Staten Island y Brooklyn de la ciudad de Nueva York. (Imagen: Adobe Stock)La respuesta no es blanco o negro, pero las acciones pasadas podr铆an ofrecer una idea, ya que la terminaci贸n federal de esta semana puede causar un leve d茅j脿 vu: no es la primera vez que el programa se suspende o cancela.
En junio de 2024, la gobernadora Hochul utiliz贸 su autoridad ejecutiva para descartar una versi贸n inicial de la idea, que buscaba cobrar a los automovilistas $15 al ingresar al 谩rea de peaje.
La decisi贸n de Hochul hizo que los funcionarios de la Autoridad Metropolitana de Transporte de la Ciudad de Nueva York (MTA) entraran en p谩nico, ya que se esperaba que el programa de peaje generara alrededor de 16.500 millones de d贸lares para el plan de infraestructura y activos de cinco a帽os de la agencia. Al menos dos proyectos de metro y un proyecto de rampa de puente (para el puente Verrazzano-Narrows) quedaron en la incertidumbre despu茅s de que Hochul cancelara a 煤濒迟颈尘补 hora el plan de peaje de 15 d贸lares.
Finalmente, Hochul aprob贸 el programa con una tarifa de peaje m谩s baja.
Sin embargo, la cancelaci贸n del proyecto piloto podr铆a (de nuevo) generar un agujero en el presupuesto de la MTA de la ciudad, que se cree que todav铆a depende del capital proveniente del VPPP. En el momento de la cancelaci贸n de Hochul en 2024, la MTA dijo que ya hab铆a comprometido alrededor de 27 mil millones de d贸lares para proyectos de mejora del transporte p煤blico (incluidas mejoras para la accesibilidad y el mantenimiento general).
Es probable que la nueva incertidumbre de hoy empuje a la MTA a otra ronda de planificaci贸n financiera y posibles interrupciones de la construcci贸n. Lea m谩s sobre posibles estancamientos de proyectos aqu铆.
Es poco probable que la saga termine con la decisi贸n del DOT. La MTA dijo en una declaraci贸n, compartida con Construction Briefing, que presentar谩 un recurso legal para la terminaci贸n del programa.
鈥淗oy, la MTA present贸 documentos en un tribunal federal para garantizar que el exitoso programa, que ya ha reducido dr谩sticamente la congesti贸n, generando menos tr谩fico y tiempos de viaje m谩s r谩pidos, al tiempo que aumenta la velocidad de los autobuses y los veh铆culos de emergencia, contin煤e a pesar de este esfuerzo infundado por arrebatarle esos beneficios a los millones de usuarios del transporte p煤blico, peatones y, especialmente, a los conductores que vienen al Distrito Central de Negocios de Manhattan鈥�, dijo Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA.
鈥淓s desconcertante que despu茅s de cuatro a帽os y 4.000 p谩ginas de revisi贸n ambiental supervisada por el gobierno federal, y apenas tres meses despu茅s de dar la aprobaci贸n final al Programa de Alivio de la Congesti贸n, el DOT busque revertir totalmente el curso鈥�.
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