必赢体育

La transici贸n energ茅tica mundial hacia fuentes de combustible m谩s ecol贸gicas y respetuosas con el medio ambiente se est谩 materializando en el sector del transporte especializado, as铆 como en la industria de la construcci贸n en general. Las empresas y los gobiernos est谩n considerando ahora c贸mo suministrar a los sitios materiales y componentes de construcci贸n de una manera ecol贸gica y limpia, y est谩n buscando activamente formas de reducir las emisiones de di贸xido de carbono.

El nuevo sistema SPMT el茅ctrico de Mammoet est谩 disponible inicialmente para el transporte de transformadores en los Pa铆ses Bajos. (Foto: Mammoet)

Los gobiernos de todo el mundo han fijado grandes objetivos y ambiciones para reducir la dependencia de los combustibles f贸siles tradicionales para el transporte. Aunque la infraestructura de carga sigue siendo un problema en todo el mundo para el transporte de consumo, los veh铆culos de transporte especializados se est谩n volviendo el茅ctricos.

Remolques el茅ctricos

Mammoet, especialista internacional en transporte y elevaci贸n de objetos pesados, ha lanzado una unidad de energ铆a el茅ctrica (EPPU) de cero emisiones, adecuada para su uso con cualquiera de los transportadores modulares autopropulsados (SPMT) de la empresa.

Mammoet est谩 convirtiendo sus unidades de energ铆a (PPU) SPMT existentes, reemplazando el motor di茅sel del interior por una alternativa el茅ctrica. Una vez modernizada, cada combinaci贸n de remolque tiene una potencia comparable a la de las unidades est谩ndar existentes en la industria, afirma Mammoet .

La PPU tambi茅n reduce enormemente los niveles de ruido en los sitios del proyecto, lo que resulta en un ambiente de trabajo m谩s seguro y productivo. La compa帽铆a dice que la comunicaci贸n entre el personal es m谩s clara, mientras que en los lugares donde existen restricciones s贸lidas ahora son posibles ventanas operativas m谩s largas.

Ahora hay opciones de transporte ecol贸gico disponibles para entregar componentes de energ铆a renovable. (Foto: Mammoet)

Mammoet dice que su nuevo sistema el茅ctrico representa otro paso hacia las cero emisiones en el sitio, eliminando por completo la huella de carbono del transporte SPMT.

Todas las bater铆as el茅ctricas caben dentro del sobre de PPU existente y Mammoet est谩 optimizando el dise帽o para hacer las unidades incluso m谩s peque帽as. Tambi茅n se instala un cargador a bordo de 44 kW dentro del marco original de la PPU.

Mammoet dice que la carga de CA tarda 5 horas desde que est谩 vac铆a hasta que est谩 llena, pero el tiempo de carga se puede reducir a 2 horas utilizando su t茅cnica 煤nica de 鈥渞ecarga鈥� que utiliza conversi贸n hidroel茅ctrica.

Dependiendo del uso, las unidades Power Pack durar谩n de 4 a 5 d铆as antes de que sea necesario recargarlas.

Un portavoz de la empresa afirma que la opci贸n el茅ctrica 鈥減ermite a nuestros clientes cumplir m谩s f谩cilmente con una legislaci贸n medioambiental cada vez m谩s estricta, reduciendo el impacto de las fases de transporte en las comunidades y las infraestructuras circundantes.

Modernizaci贸n de la flota

鈥淭ambi茅n demuestra el fuerte compromiso de Mammoet con la transici贸n energ茅tica y con su propia sostenibilidad. La modernizaci贸n de las flotas SPMT existentes reduce tanto los residuos como la fabricaci贸n adicional, en comparaci贸n con la adquisici贸n de nuevos equipos de cero emisiones鈥�.

Hay apoyo gubernamental disponible y la financiaci贸n estatal est谩 ayudando a la innovaci贸n de nuevas tecnolog铆as.

La unidad de energ铆a el茅ctrica de Mammoet durante una fase de prueba en el astillero de la empresa en los Pa铆ses Bajos. (Foto: Mammoet)

Mammoet fue cofinanciada por DKTI, un programa del gobierno holand茅s para desarrollar tecnolog铆as clim谩ticas e innovaciones en log铆stica. Mammoet tambi茅n trabaj贸 con un proveedor de sistemas de propulsi贸n de cero emisiones para la industria pesada para llevar al mercado la soluci贸n del paquete de energ铆a el茅ctrica.

ePPU previamente anunciada desarrollada con Scheuerle, Mammoet dice que ha optado por explorar la posibilidad de modernizar su equipo, lo que 鈥渞esulta que funciona muy bien para nosotros. Esto es diferente a desarrollar una nueva ePPU , como hace Scheuerle. Ambos avances son necesarios para cumplir los requisitos de emisiones del futuro鈥�, a帽ade el portavoz.

Moverse sin gr煤as

Los SPMT siguen ofreciendo opciones de transporte innovadoras e incluso pueden eliminar la necesidad de gr煤as.

Herrenknecht, especialista en sistemas de construcci贸n de t煤neles utiliza SPMT para transportar sus equipos sin necesidad de gr煤as para cargarlos y descargarlos.

Herrenknecht, especialista en sistemas de construcci贸n de t煤neles, utiliza SPMT para transportar sus equipos sin necesidad de gr煤as para cargarlos y descargarlos.

Se ha incorporado a la flota una nueva Eco1000 SPMT de Cometto para realizar el transporte interno de piezas individuales para tuneladoras. Es un veh铆culo de 6 ejes que se conduce debajo de la carga, se levanta y luego, despu茅s de haber movido la carga a su nueva ubicaci贸n, la baja y sale por debajo de ella. De este modo se aprovecha al m谩ximo la carrera de suspensi贸n de 700 mm del transportador.

Stephan G枚ggel , director t茅cnico de la f谩brica de componentes de Herrenknecht , afirma que 鈥渃on la Eco1000 estamos perfectamente equipados para el movimiento interno de componentes individuales de hasta 200 toneladas para nuestras tuneladoras. La carga 煤til de 260 toneladas, junto con la direcci贸n totalmente electr贸nica, habla por s铆 sola. Esto permite implementar perfectamente el concepto de transporte sin gr煤as鈥�, dice.

Para ayudar con el funcionamiento del transportador, se incorpora un sistema de mantenimiento remoto en el gabinete de control de la fuente de alimentaci贸n Cometto. Los par谩metros operativos se pueden recuperar 鈥減or aire鈥� en cualquier momento y permiten a Cometto ofrecer asistencia al cliente en caso de un mal funcionamiento.

Movimientos hist贸ricos

La Spedition K眉bler transport贸 en 30 ejes Scheurle InterCombi de TII un submarino U17 de 50 metros de largo y casi 500 toneladas en las v铆as p煤blicas de Alemania desde el puerto de Speyer hasta el Museo Technik, a 4 kil贸metros de distancia.

Spedition K眉bler transport贸 un submarino de 500 toneladas sobre 30 l铆neas de ejes TII Scheuerle InterCombi por v铆as p煤blicas en Alemania. (Foto: TII)

En combinaci贸n con una cabeza tractora y una m谩quina empujadora, el conjunto completo de veh铆culos ten铆a una longitud de casi 70 metros . En ocasiones, se necesitaban veh铆culos de remolque y empuje adicionales para proteger la superficie de la carretera de la inmensa tracci贸n, de modo que el conjunto de veh铆culos real creci贸 hasta unos 90 metros.

Gracias a la baja altura de la plataforma de 1,2 metros en posici贸n de conducci贸n y a la amplia base de apoyo, las l铆neas de ejes tambi茅n son adecuadas para cargas con centros de gravedad elevados. Al igual que el transporte U17, los conjuntos de veh铆culos InterCombi no s贸lo se utilizan como conjuntos de remolque, sino tambi茅n como conjuntos de tractocami贸n o como veh铆culos de transporte autopropulsados.

Frieder Saam, conductor profesional y director de transporte de Spedition K眉bler, con sede en Michelfeld, Erlin, indica que 鈥渟iempre es muy agradable cuando la carga llega a su destino sin sufrir da帽os. Despu茅s de todo, se necesitaron cinco a帽os de planificaci贸n para este transporte especial鈥�.

El submarino estaba siendo trasladado para su restauraci贸n.

Demanda europea

La demanda de SPMT ha aumentado constantemente desde su invenci贸n hace cuatro d茅cadas y sigue siendo particularmente popular en Europa.

La empresa de transporte portuguesa Laso ha ampliado sus operaciones italianas con una nueva oficina en Mil谩n. La empresa ya tiene una sucursal en Florencia y est谩 presente en m谩s de diez pa铆ses, principalmente en pa铆ses europeos como Espa帽a, Francia y Alemania.

H眉ffermann, proveedor de maquinaria de construcci贸n con sede en Wildeshausen, Alemania, recibi贸 recientemente un juego de platos giratorios para su l铆nea de ejes Cometto SPMT.

Rocco Schimmel, director de planta de Eisele AG Crane and Engineering Group, comenta sobre esta nueva inversi贸n: 鈥渆sto significa que estamos idealmente preparados para impulsar componentes que pesen hasta 450 toneladas en un recinto abierto en las curvas m谩s cerradas鈥�.

鈥淓stos discos se pueden montar tanto en combinaci贸n de 2 filas como en combinaci贸n de 4 filas鈥�, a帽ade el director de ventas de Cometto, Joachim Kolb. 鈥淧ara ello, simplemente se gira la placa de distribuci贸n de carga 90 grados鈥�.

Transporte de turbinas

Societa Autotransportes Eccezionali (SAE), especialista en transporte de turbinas e贸licas con sede en Italia opt贸 por dos nuevos MegaMax de 6 ejes Camas bajas de Faymonville.

La empresa italiana SAE ha optado por dos nuevas cajas bajas MegaMax de 6 ejes de Faymonville.

El transporte de turbinas e贸licas es complicado y requiere transporte especializado para llevar los enormes componentes, palas y g贸ndolas a un parque e贸lico, ya sea en tierra o en alta mar.

Las nuevas plataformas bajas permitir谩n a SAE transportar secciones pesadas de torres de turbinas e贸licas de forma optimizada en altura , afirma la empresa.

Estos remolques con vigas telesc贸picas y de ensanchamiento hidr谩ulico est谩n dise帽ados espec铆ficamente para trabajos de transporte de aerogeneradores.

La longitud b谩sica del piso inferior es de 8.950 mm con una extensi贸n adicional de 5.500 mm. Gracias al uso de ejes acodados, en posici贸n de conducci贸n se puede alcanzar una altura de carga m铆nima de s贸lo 765 mm sobre el bogie.

Esto permite cargar torres a lo largo de toda la longitud del remolque, normalmente con su mayor di谩metro en la parte inferior.

La empresa trabaja con Faymonville desde hace varios a帽os y su flota incluye remolques WingMax cu谩druples extensibles, que se utilizan para transportar palas de rotor XXL.

Las nuevas opciones de transporte garantizan que se cumplan las demandas de la industria de mover cargas pesadas, y de una manera cada vez m谩s sostenible.

18.000 toneladas movidas en SPMT

Un enorme m贸dulo de dique flotante se mov铆a sobre l铆neas de 380 ejes de transportador modular autopropulsado.

Un m贸dulo de muelle de 18.000 toneladas, 62 metros de ancho y m谩s de 20 metros de alto es sin lugar a dudas una vista impresionante en s铆 misma. A煤n m谩s espectacular fue cuando ese coloso comenz贸 a moverse, sostenido por l铆neas de 380 ejes de transportador modular autopropulsado (SPMT).

Fue un proyecto de carga en Corea del Sur en SangSangIn Ship Machinery en el puerto de GwangYang. Despu茅s de muchos trabajos de preparaci贸n, el m贸dulo de 260 metros de largo fue trasladado s贸lo 300 metros en la primera parte de su viaje, carg谩ndolo en una barcaza para viajar por mar a Egipto.

Con una altura de 22,5 metros, el m贸dulo se transportaba sobre 380 l铆neas de ejes modulares de Cometto MSPE tipo SPMT. Era una flota combinada de m贸dulos de l铆nea de ejes de tres empresas locales de carga pesada: Anjeon, DaeMyung y Global.

鈥淟as tres empresas han enviado sus flotas SPMT al lugar para superar el desaf铆o. Se han ensamblado un total de 380 l铆neas de ejes modulares de Cometto MSPE, compuestas por sesenta y dos unidades de 6 ejes y dos unidades de 4 ejes鈥�, afirma Alberto Di Stefano, director comercial de Cometto.

El SPMT estaba organizado en 12 veh铆culos independientes, cada uno impulsado por una unidad de potencia de 335 kW. Se apoyaron cuatro 谩reas debajo de cada esquina del muelle, dijo Cometto. Con el SPMT impulsado bajo la carga, la posici贸n de los soportes se ajust贸 ligeramente antes de que se completara la descarga.

鈥淓stos proyectos son realizables gracias a la capacidad de carga 煤til del Cometto MSPE, que alcanza un valor de hasta 70 toneladas por l铆nea de ejes, la cantidad m谩s alta del mercado. Adem谩s, la suspensi贸n patentada Cometto Dual-Link ofrece una distribuci贸n optimizada de la fuerza en la estructura de la suspensi贸n. La geometr铆a del eje proporciona la mayor precisi贸n posible durante el posicionamiento de la carga鈥�, contin煤a Di Stefano.

El dique flotante es para la Autoridad del Canal de Suez de Egipto. Puede levantar buques que pesen hasta 35.000 toneladas. El costo fue de unos 64 millones de euros. La fabricaci贸n comenz贸 en mayo de 2022 y menos de un a帽o despu茅s estaba terminada y lista para funcionar.

Transformadores transportados a la India

Star Shipping entrega transformadores de Karachi a Punjab.

La empresa de transporte y log铆stica con sede en Pakist谩n Star Shipping ha entregado dos juegos de transformadores de 40 MVA y accesorios a granel desde Karachi en Pakist谩n hasta Punjab en India.

La carga se recibi贸 bajo gancho en el puerto de Karachi y se carg贸 en remolques hidr谩ulicos de varios ejes, que se utilizaron para entregar de forma segura los transformadores a su lugar de destino en Punjab.

Star Shipping entreg贸 los accesorios adicionales para este env铆o utilizando varios remolques de plataforma, y todos los env铆os se realizaron con 茅xito.

Star Shipping Pakistan est谩 especializada en la gesti贸n de proyectos llave en mano, transporte de carga pesada, montaje, servicios de ingenier铆a, transporte mar铆timo y servicios offshore.

Shodesh transporta planta nuclear

Shodesh Shipping gestiona un buque a granel para un proyecto nuclear.

Shodesh Shipping , con sede en la India , coordin贸 un gran env铆o que pesaba m谩s de 2.000 toneladas para el desarrollo de la central nuclear de Rooppur en Bangladesh.

La central el茅ctrica se est谩 construyendo a orillas del r铆o Padma , a 140 kil贸metros al oeste de Dhaka.

鈥淓l buque transportaba 2.066 toneladas (2.092 bultos) de carga a granel para la continuaci贸n de la construcci贸n de la planta鈥�, dijo un portavoz de la empresa.

Desde el inicio de la construcci贸n de la central nuclear, la empresa ha desempe帽ado un papel importante como agente de transporte y log铆stica del proyecto.

Durante marzo y abril de 2023, la empresa manej贸 otro env铆o de carga utilizando el buque fraccionado MV Dragonball , que lleg贸 al puerto mar铆timo de Chittagong a finales de marzo.

El destinatario de este env铆o fue la Comisi贸n de Energ铆a At贸mica de Bangladesh y Atomstroyexport JSC, el contratista principal de la central el茅ctrica.

Ramps reubica equipos de perforaci贸n

Ramps Logistics reubic贸 equipos de perforaci贸n en Trinidad. (Foto: Ramps Logistics)

Ramps Logistics colabor贸 y apoy贸 al equipo de Touchstone Exploration con la reubicaci贸n de su equipo de perforaci贸n en Trinidad.

El equipo, que inclu铆a compresores y separadores, era esencial para las actividades de perforaci贸n en tierra de Touchstone.

Se complet贸 el transporte desde sus instalaciones de la Reserva Forestal en Fyzabad hasta el sitio de Cascadura en R铆o Claro.

El gran esfuerzo de ambos equipos y la atenci贸n a la seguridad hicieron que este movimiento fuera un 茅xito, dijo un portavoz de la compa帽铆a y agreg贸: 鈥淓stamos entusiasmados de continuar apoyando al sector energ茅tico de Trinidad鈥�.

Goldhofer mueve locomotora en M茅xico

Pesado Transport conf铆a en una combinaci贸n de plataforma abatible de alta resistencia de Goldhofer (Foto: Goldhofer)

Para el nuevo tren Maya, en M茅xico, se encarg贸 a la empresa de transporte pesado PESADO el transporte de una locomotora el茅ctrica EMD GP-38-2, que tiene 18 metros de largo y 4,7 metros de alto y pesa alrededor de 180 toneladas, en un recorrido de 2.250 km, desde San Luis Potos铆 hasta Valladolid, Yucat谩n.

Para un proyecto tan ic贸nico como es el Tren Maya, que implica la construcci贸n de una l铆nea f茅rrea de 1500 km que unir谩 los destinos tur铆sticos de M茅xico y los sitios mayas, se requer铆a un transporte confiable y una entrega puntual. Es as铆 como el mandante eligi贸 a PESADO, empresa con m谩s de 10 a帽os de funcionamiento y que se form贸 a partir de la constructora ESEASA Construcciones.

Para la operaci贸n, PESADO eligi贸 una combinaci贸n de trabajo pesado Goldhofer THP/SL de 12 ejes con una plataforma abatible dise帽ada para una carga 煤til de hasta 300 toneladas. La plataforma de descenso era necesaria debido a la altura total de la locomotora de 4,7 metros. Gracias al descapotable se pod铆a llegar a Valladolid, a 2.250 km de distancia, por un trayecto m谩s o menos directo y utilizando principalmente las carreteras federales.

La salida del patio de carga fue la primera prueba de las capacidades del equipo PESADO con el conjunto de 69 metros de largo. Pero con un 谩ngulo de giro de 55掳 y una carrera del eje hidr谩ulico de +/-300 mm, los puntos estrechos de la ruta, incluidas las rotondas y los cruces, no causaron problemas graves. 鈥淔ue un viaje desafiante a trav茅s de 谩reas tur铆sticas con caminos angostos y radios estrechos, pero la direcci贸n de precisi贸n disponible con los m贸dulos THP/SL de Goldhofer hace que las maniobras sean seguras y precisas incluso en tales condiciones鈥�, dice Ramiro Mu帽oz Mart铆nez, Ingeniero de Transporte Especializado de Transporte Pesado. .

La combinaci贸n de 69 m de largo estaba propulsada, a veces en modo push-pull, por dos tractores de servicio pesado Western Star 6900XD 8x6 de 515 hp. La plataforma de 335 toneladas, con un ancho total de 3,3 m y una altura total de 5,06 m, lleg贸 a su destino en Valladolid, Yucat谩n, en 14 d铆as.