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En enero, Power Progress , que son registros electr贸nicos que contienen informaci贸n completa sobre una bater铆a recargable y su procedencia. Son un requisito del Reglamento 2023/1542 de la Uni贸n Europea (UE), que aborda la cadena de suministro de bater铆as dentro de la UE. Seg煤n el reglamento, los pasaportes de bater铆as ser谩n necesarios para muchas bater铆as recargables, incluidas las utilizadas en veh铆culos el茅ctricos de bater铆a (VEB) a partir de febrero de 2027.

La Global Battery Alliance (GBA), una alianza p煤blica/privada de m煤ltiples partes interesadas con sede en B茅lgica y m谩s de 160 miembros que representan toda la cadena de valor de las bater铆as, public贸 un informe en 2019 sobre su visi贸n para establecer una cadena de valor de bater铆as circular y sostenible para 2030. Ese informe de visi贸n inclu铆a la idea de los pasaportes de bater铆as y se hac铆a referencia a 茅l en el pre谩mbulo del reglamento de la cadena de suministro de bater铆as de la UE.

Inga Petersen, directora ejecutiva de GBA, dijo que la r谩pida proliferaci贸n de veh铆culos el茅ctricos (BEV) en todo el mundo hace que los pasaportes de bater铆as sean un componente importante para garantizar la sostenibilidad en toda la cadena de suministro de bater铆as.

鈥淟a Global Battery Alliance naci贸 con la doble constataci贸n de que las bater铆as van a desempe帽ar un papel esencial para la transici贸n ecol贸gica en t茅rminos de cumplir los objetivos del Acuerdo de Par铆s a trav茅s de la electrificaci贸n de los sectores del transporte y la energ铆a鈥�, afirm贸, 鈥測 que tambi茅n existen riesgos e impactos de sostenibilidad a lo largo de la cadena de suministro que probablemente se ver谩n potenciados por esta r谩pida ampliaci贸n de la industria y que deben gestionarse con cuidado para ampliar la industria lo suficientemente r谩pido, pero tambi茅n de forma sostenible鈥�.

Sostenibilidad de la cadena de valor

Petersen afirm贸 que el pasaporte de bater铆as busca lograr transparencia digital en lo que normalmente es una cadena de valor de bater铆as opaca. Tambi茅n busca integrar expectativas clave de sustentabilidad y desempe帽o, as铆 como brindar informes armonizados en relaci贸n con esas expectativas. El desaf铆o, seg煤n Petersen, est谩 en definir qu茅 significa sustentabilidad en toda la cadena de valor de las bater铆as.

鈥淭enemos una larga lista de unos 25 riesgos e impactos a lo largo de la cadena de valor鈥�, afirm贸. 鈥淎ctualmente estamos convocando grupos de trabajo de m煤ltiples partes interesadas para definir, para cada uno de estos temas, cu谩les son los mecanismos o las herramientas que una empresa puede implementar, incluidas las normas de abastecimiento responsable existentes, y qu茅 esfuerzos pueden hacer para abordar estos riesgos e impactos鈥�.

Petersen a帽adi贸 que estos grupos de trabajo tambi茅n abordar谩n la posibilidad de hacer que esos mecanismos sean puntuables y comparables a nivel de producto, de modo que los departamentos de compras y los clientes puedan tener en cuenta el desempe帽o en materia de sostenibilidad a la hora de tomar decisiones de compra. A帽adi贸 que el objetivo a largo plazo es establecer un sistema de puntuaci贸n y calificaci贸n para evaluar las bater铆as con el objetivo de crear un sello de calidad GBA "para dar esta marca de calidad f谩cil de entender en lo que respecta al desempe帽o en materia de sostenibilidad".

Como parte de este esfuerzo, GBA ya ha establecido un , cuyo objetivo, dijo Petersen, es "tener una metodolog铆a armonizada para establecer la huella de carbono de la bater铆a para que realmente se puedan comparar productos separados entre s铆 en lugar de tener est谩ndares bastante amplios".

Apoyando la reputaci贸n de marca

Tanto para los fabricantes de equipos originales como para los fabricantes de bater铆as, el pasaporte de bater铆a deber铆a tener un impacto positivo en la reputaci贸n de la marca, afirm贸 Petersen.

鈥淓l Pasaporte de Bater铆as GBA proporcionar谩 un marco para validar de forma independiente los esfuerzos de diligencia debida de las empresas, incluyendo, pero yendo m谩s all谩, el cumplimiento normativo y las divulgaciones voluntarias鈥�.

Como ejemplo, dijo que la GBA est谩 trabajando actualmente en los requisitos de diligencia debida y las mejores pr谩cticas en materia de trabajo forzoso, derechos de los pueblos ind铆genas, biodiversidad y dise帽o circular. Al documentar los datos pertinentes en el pasaporte de bater铆as, una empresa puede demostrar que sus productos cumplen con las regulaciones que abordan estos temas.

Para las empresas que analizan los riesgos e impactos de sostenibilidad relacionados con las bater铆as, los pasaportes de bater铆as tambi茅n abordan cuestiones de econom铆a circular, eficiencia de los recursos y seguridad y calidad del producto.

鈥淪i combinas todos esos elementos con la sostenibilidad, creo que hay algunos incentivos comerciales y econ贸micos claros para tener ese tipo de transparencia sobre los productos y los materiales que est谩s adquiriendo鈥�, dijo Petersen.

La transparencia inherente a los pasaportes de bater铆as se alinea con las necesidades de informes ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) de una organizaci贸n, que son particularmente importantes a la hora de atraer financiaci贸n de inversores con mentalidad sostenible.

鈥淓stamos teniendo un enorme nivel de inter茅s por parte de la comunidad de inversores鈥�, dijo Petersen, 鈥渜ue buscan este tipo de esquema de calificaci贸n para estos productos, de modo que tambi茅n puedan asegurarse de que est谩n reduciendo el riesgo de su cartera o incluso agilizando los requisitos para productos de origen responsable鈥�.

Consideraci贸n global

Si bien en la actualidad la UE es la 煤nica regi贸n que vincula la legislaci贸n a los pasaportes de bater铆as, esta posibilidad se est谩 considerando en otras regiones del mundo.

鈥淒efinitivamente vemos esto en China, donde una versi贸n limitada del pasaporte de bater铆as ya est谩 en funcionamiento desde hace a帽os, pero se centra m谩s en el rastreo de productos durante la fase de uso y en garantizar la recuperaci贸n de material para su reciclaje鈥�, dijo Petersen. 鈥淧orque si se analiza la electrificaci贸n de veh铆culos de pasajeros, China probablemente est茅 una d茅cada por delante de Europa y el resto del mundo鈥�.

Seg煤n Petersen, es probable que se realicen esfuerzos m谩s amplios para generalizar los pasaportes de bater铆as en China, incluidas las declaraciones de la huella de carbono de las bater铆as.

En Estados Unidos, la GBA ha trabajado con varias partes interesadas en relaci贸n con los pasaportes de bater铆as a lo largo de los a帽os, afirm贸, aunque el inter茅s no hab铆a sido muy alto debido a las preocupaciones sobre su implementaci贸n. Sin embargo, eso ha cambiado recientemente, principalmente debido a un par de avances importantes.

鈥淯no es la regulaci贸n de bater铆as de la UE, que probablemente tambi茅n afectar谩 a los fabricantes de autom贸viles estadounidenses que quieran exportar al mercado de la UE鈥�, dijo Petersen. 鈥淓l otro es la Ley de Reducci贸n de la Inflaci贸n (IRA) y los requisitos de procedencia de los materiales. 驴Y c贸mo se demuestra eso fuera de una estructura de tipo pasaporte de bater铆as, incluso si se limita solo a la informaci贸n de trazabilidad? Por lo tanto, definitivamente vemos que esto est谩 surgiendo en los EE. UU.鈥�

Agreg贸 que es menos probable que en el corto plazo en Estados Unidos se implementen requisitos regulatorios obligatorios extensos sobre m茅tricas de sostenibilidad m谩s all谩 de la trazabilidad de los materiales, "pero una vez que se tenga esta trazabilidad en su lugar, no es muy dif铆cil realmente agregarle informes de sostenibilidad, tal vez de manera voluntaria para empezar".

Si bien la adopci贸n de pasaportes de bater铆as en la UE parece estar marcando una tendencia que se extender谩 a otros productos y regiones, Petersen dijo que GBA espera que no haya pasaportes de bater铆as espec铆ficos para regiones globales (uno para la UE, uno para China, uno para los EE. UU., etc.). GBA considera que ese enfoque es insostenible para las empresas y sus requisitos de presentaci贸n de informes.

鈥淓stamos centrando nuestros esfuerzos en crear expectativas de rendimiento armonizadas a nivel mundial que, independientemente de si se produce en China, en Estados Unidos o en Corea, deber铆an ser igualmente aplicables鈥�.

Participaci贸n de OEM en equipos

Los fabricantes de equipos originales reci茅n est谩n comenzando a participar en el GBA, dijo Petersen.

鈥淜omatsu se uni贸 recientemente a nosotros, probablemente como uno de los primeros del segmento. Probablemente sea una evoluci贸n l贸gica para ellos [los fabricantes de equipos originales] tratar de entender tambi茅n esto, porque cuando se trata del tama帽o y la capacidad de la bater铆a, es muy probable que lo necesiten. Y si nos fijamos en la UE, donde [la regulaci贸n] es superior a 2 GW por hora, ese suele ser el caso de los fabricantes de equipos originales que usted lee鈥�.

Seg煤n Petersen, ahora es el momento de que los fabricantes de equipos originales interact煤en con la GBA, 鈥減ara comprender mejor los pr贸ximos requisitos del pasaporte de bater铆as y contribuir a los esfuerzos para desarrollar marcos armonizados a nivel mundial para las expectativas de desempe帽o de sostenibilidad de las bater铆as鈥�.

Introducci贸n a los pasaportes digitales de bater铆as Los pasaportes digitales de bater铆as, estipulados en un reglamento de la UE que aborda la cadena de suministro de bater铆as, proporcionar谩n una gran cantidad de datos sobre las bater铆as de veh铆culos el茅ctricos a las partes interesadas.