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Foto: Rokbak

Estas m谩quinas fueron las primeras con ruedas que pod铆an desplazarse sobre terrenos irregulares sin desestabilizar la carrocer铆a del dumper.

Desde entonces, los ADT han recorrido un largo camino y los operadores aprecian la tranquilidad de tener seis ruedas firmemente plantadas en el suelo en todo momento.

Los transportadores articulados actuales son seguros, tienen un radio de giro peque帽o y pueden mantener la maniobrabilidad en terrenos fangosos, resbaladizos y generalmente m谩s blandos, algunos en pendientes superiores al 30%.

No es sorprendente que sigan ganando terreno, literalmente, en aplicaciones de canteras, construcci贸n de carreteras, ingenier铆a civil y miner铆a.

Pero las ventajas del ADT moderno van mucho m谩s all谩 de la maniobrabilidad.

Desarrollo centrado en el producto

Rokbak es un buen ejemplo de ello. Desde su base en Motherwell (Escocia), la empresa propiedad de Volvo produce dos d煤mperes articulados, el y el .

La empresa es un fabricante de productos de l铆nea corta, y se centra exclusivamente en estas dos m谩quinas: una con una carga 煤til de 28 toneladas y la otra, de 38 toneladas.

Con 37 a帽os en la empresa y 12 como gerente de producto, Scott Pollock ha visto muchos cambios, entre los que se incluye el cambio de marca de la empresa de Terex Trucks a Rokbak en 2021, un movimiento que provoc贸 un cambio dr谩stico tanto en las m谩quinas como en el esp铆ritu de la empresa.

Si bien el transportador Rokbak de nuevo aspecto ha recibido elogios considerables por su carrocer铆a de color arena y su estilo agresivo, Pollock dice que gran parte de los comentarios de los clientes se centran en la confiabilidad de un caballo de batalla que puede responder a las demandas de los lugares de trabajo modernos.

Foto: Rokbak

鈥淎l final del d铆a鈥�, dice, 鈥渆l cliente quiere un transportador que trabaje duro, con un tiempo de inactividad m铆nimo, que sea rentable, f谩cil de operar y que sea productivo鈥�.

La diferencia que hace la articulaci贸n

Los transportadores Rokbak se centran en el rendimiento, impulsados por una combinaci贸n de ejes de servicio pesado, reducci贸n de engranajes del tren motriz y bloqueos de diferencial.

Al igual que la mayor铆a de los ADT, los tres ejes del RA30 y RA40 de Rokbak permanecen en tracci贸n total permanente, lo que proporciona una mejor tracci贸n y reduce el desgaste de la transmisi贸n y el giro de las ruedas.

Ambas m谩quinas cuentan con retardadores de transmisi贸n, y el RA40 est谩 equipado con un retardador variable, que aumenta los niveles de control para los operadores, lo que resulta especialmente tranquilizador al tener que transportar en pendientes muy pronunciadas.

La potencia de estas m谩quinas es impresionante: el motor del RA30 entrega 276 kW y un par m谩ximo de 1880 Nm a 1400 rpm, y su hermano mayor, el RA40, cuenta con una potencia de motor de 331 kW y un par m谩ximo de 2255 Nm a 1300 rpm.

Kenny Price, director regional de ventas de Rokbak para EMEA, afirma: "El par motor y la tracci贸n son aspectos en los que nos centramos cuando se trata del dise帽o de los camiones. Deben tener ese par motor y esa tracci贸n cuando est谩n completamente cargados para moverse de manera eficiente".

Escoc茅s de coraz贸n

Si bien Rokbak se beneficia del respaldo financiero de Volvo, adem谩s de adoptar muchas de las pr谩cticas laborales bien definidas y probadas de su propietario sueco, es una empresa inequ铆vocamente escocesa.

Los d煤mperes se dise帽an y construyen en Motherwell, Escocia, Y, como sucede en toda la industria, la tecnolog铆a est谩 desempe帽ando un papel cada vez m谩s importante en los equipos de construcci贸n.

"Hemos visto un aumento real de funciones y caracter铆sticas en la tecnolog铆a de equipos industriales", dice Scott Pollock.

Preparar la pr贸xima generaci贸n de ADT para el futuro es parte de la estrategia que Rokbak ha desarrollado.

Pollock afirma: 鈥淢ientras nos preparamos para el movimiento futuro y para sistemas de conducci贸n m谩s limpios, es necesario sentar las bases de una infraestructura tecnol贸gica para que estos sistemas funcionen de manera eficaz鈥�.

La forma de las cosas por venir

Rokbak est谩 trabajando en un equipo para operadores que, seg煤n Pollock, 鈥渆st谩 sentando las bases para la innovaci贸n futura, para que no nos quedemos sin camino鈥�.

Foto: Rokbak

鈥淭odo lo que lancemos a partir de ahora debe estar preparado para el futuro, de modo que podamos empezar a desarrollar los requisitos del cliente (sostenibilidad, propulsiones futuras, energ铆a verde), que est谩n por llegar鈥�.

Al mismo tiempo, dice Pollock, la necesidad de nuevas tecnolog铆as debe equilibrarse con las necesidades primarias de los clientes, que se han mantenido pr谩cticamente sin cambios en los 煤ltimos a帽os.

鈥淟a confiabilidad y la durabilidad deben ser un hecho para todos los compradores鈥�, dice, 鈥減ero si est谩s trabajando con un contratista en, digamos, una planta de producci贸n, ya sea una cantera, una mina o una instalaci贸n de eliminaci贸n de desechos, estar谩n muy interesados en saber cu谩nto costar谩 esta m谩quina por mes, m谩s all谩 de simplemente comprarla鈥�.

La filosof铆a de Rokbak, con su equilibrio entre resistencia al futuro y robustez tradicional, se ha condensado en cuatro temas: innovaci贸n, sostenibilidad, servicios conectados y eficiencia.

Estos temas recorren las pr谩cticas de dise帽o y construcci贸n de la empresa, y cada elemento se fusiona con los dem谩s para crear, en 煤ltima instancia, una filosof铆a conectada.

En camino a las ganancias de productividad

Con esto en mente, los servicios conectados son un tema l贸gico a examinar, y se basan principalmente en .

鈥淗aul Track es nuestro sistema telem谩tico鈥�, afirma Pollock, 鈥減ero de ah铆 proviene la producci贸n, la planificaci贸n del mantenimiento, la protecci贸n de sus activos y otros servicios minoristas.

鈥淟o que empez贸 como un localizador GPS hace 10 a帽os es ahora un sistema amplio y de gran alcance que incorpora productividad, planificaci贸n del mantenimiento, protecci贸n del activo y otros servicios minoristas鈥�.

Foto: Rokbak

Sabiendo que los clientes quer铆an un sistema que pudiera ayudar a su productividad, en lugar de simplemente notificar sobre el consumo de combustible, la ubicaci贸n del cami贸n y, adem谩s, algunas fallas de la m谩quina, Rokbak lanz贸 una nueva funci贸n de pesaje y carga, que se comunica con el sistema telem谩tico.

鈥淎hora el cliente puede trabajar de forma remota y tener una idea real de la productividad de la m谩quina鈥�, afirma Pollock. 鈥淧uede reunir los datos, crear estudios de producci贸n y obtener c谩lculos de TCO [costo total de propiedad] autom谩ticamente鈥�.

El sistema tambi茅n puede ayudar a reducir los costosos da帽os y minimizar el tiempo de inactividad. Pollock afirma: "Con la protecci贸n automatizada, si hay un c贸digo de falla, se puede enviar una se帽al al inhibidor del cami贸n, lo que garantiza una marcha o una velocidad reducidas, para mantener la seguridad del operador y la protecci贸n de la m谩quina.

Entre bastidores

Si bien los operadores ver谩n diferencias claras en la pr贸xima generaci贸n de RA30 y RA40, muchos de los avances estar谩n ocultos: algunos ni siquiera son parte de la m谩quina.

Como dice Pollock: 鈥淎lgunas de las nuevas innovaciones requerir谩n nuevas herramientas y nuevas competencias para montar los nuevos camiones.

鈥淗emos invertido en dos soldadores robotizados que nos proporcionan una soldadura de penetraci贸n constante y, adem谩s, garantizan un menor rendimiento de la f谩brica.

鈥淭ambi茅n hemos actualizado la maquinaria CNC (Control Num茅rico Computarizado) para todas las piezas de nuestras m谩quinas, para lograr mayor precisi贸n, consistencia y calidad de construcci贸n.

鈥淟o que estamos tratando de hacer es crear un producto rentable y la eficiencia de fabricaci贸n es parte de eso鈥�.

El camino hacia el cero neto

No se pueden exagerar los beneficios de ser eficiente y austero en la fabricaci贸n, pero el equilibrio entre las pr谩cticas sustentables y el resultado final es clave.

Si bien la industria de fabricaci贸n de equipos ha demostrado su voluntad de sumarse al objetivo de cero emisiones netas, tambi茅n tiene el deber de cumplir con los requisitos de los clientes, uno de los cuales incluye ofrecer m谩quinas eficientes y duraderas a un precio asequible.

El transportador es una m谩quina pesada pero extremadamente m贸vil y todav铆a no hemos visto un modelo en el mercado que funcione con electricidad o hidr贸geno.

Sin embargo, las m谩quinas Rokbak han cambiado a HVO (aceite vegetal hidrogenado), que es uno de los combustibles m谩s ecol贸gicos disponibles actualmente.

Pollock dice que, dependiendo del grado, el HVO puede reducir las emisiones de carbono entre un 60 y un 80%.

鈥淓ste es un paso hacia nuestra estrategia de tener una reducci贸n del 30% en las emisiones de CO2 para 2030, y del 0% para 2040.

鈥淓n nuestros camiones, ahora mismo, se puede a帽adir HVO (se puede mezclar con di茅sel) sin efectos adversos, sin necesidad de ajustes ni filtros adicionales鈥�.

Los ADT son una inversi贸n importante para las empresas de miner铆a, canteras y construcci贸n, todas las cuales intentan sortear regulaciones ambientales cada vez m谩s estrictas y mercados econ贸micos desafiantes.

Como los tiempos siguen siendo dif铆ciles para las industrias de movimiento de tierras, el enfoque hol铆stico de Rokbak para el desarrollo de la pr贸xima generaci贸n de m谩quinas, que abarca pr谩cticas sustentables, nuevas tecnolog铆as y procesos de fabricaci贸n eficientes, podr铆a ser un modelo inteligente para que otros lo sigan.

Rokbak colabor贸 con la investigaci贸n para este art铆culo.

Para obtener m谩s informaci贸n sobre los camiones articulados RA30 y RA40, .