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Millonarias inversiones en infraestructura ferroviaria que hoy sirven de paisaje de pastoreo. As铆 est谩n hoy en d铆a las obras dejadas por el proyecto del Gran Ferrocarril de los Llanos (tramo Tinaco- Anaco), las que comenzaron en 2009 y debieron culminar en 2012. El objetivo de esta red ferroviaria de casi 470 kil贸metros era enlazar cuatro estados y 14 municipios, a trav茅s de diez estaciones que transportar铆an a m谩s de cinco millones de pasajeros y 9,8 millones de toneladas m茅tricas de carga al a帽o. Aproximadamente 548 trenes operar铆an entre Anaco y Tinaco, los que se desplazar铆an a 220 km/hr, el primer tren de alta velocidad de Venezuela.

El proyecto de la l铆nea, que demandar铆a inversiones por cerca de US$7.500 millones, ser铆a financiado por el Fondo de Desarrollo Estrat茅gico China-Venezuela, que se form贸 en 2008 para mejorar los lazos econ贸micos entre ambos pa铆ses. De hecho, una de las principales empresas promotoras de la iniciativa ser铆a China Railway Engineering Corporation (CREC). El acuerdo de Tinaco-Anaco estipulaba que la empresa china dotar铆a a Venezuela de tecnolog铆as y capacitar铆a personal venezolano, a cambio de pagos en barriles de petr贸leo. En el marco del acuerdo suscrito se instalaron varias f谩bricas especializadas en materiales ferroviarios en Venezuela, las que crear铆an fabricar铆an vagones, soldadura de rieles y cambio de v铆as, entre otras cosas.

Pero donde una vez hubo docenas de edificios modernos, ahora se pueden ver animales pastando entre los escombros de infraestructuras destrozadas por el tiempo y el vandalismo. Si bien no est谩 del todo claro cual fue la raz贸n que est谩 detr谩s de la paralizaci贸n, CREC acus贸 en alg煤n momento la falta de asignaci贸n de recursos por parte del Gobierno nacional.

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El estado en el que se encuentran los diversos tramos del recorrido, excepto el tramo de Anaco ya que tiene vigilancia de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), es deplorable. El retroceso ha sido fuerte pues algunas piezas fueron colocadas hace m谩s de ocho a帽os, y el paso de la lluvia y el sol, la falta de uso y de mantenimiento se deja notar. Como es de suponer, la paralizaci贸n ha generado p茅rdidas de millones de d贸lares.

Y si no se hace nada, el deterioro continuar谩. Es as铆 como varios dirigentes sindicales este a帽o comenzaron un llamado a la reactivaci贸n del proyecto, con tres objetivos: frenar el deterioro; evitar m谩s vandalismo y combatir el desempleo que esta paralizaci贸n ha generado.

Sin embargo, hasta ahora no se ha tenido ning煤n tipo de informaci贸n. No obstante, s铆 se sabe que el Ministerio del Poder Popular de Industrias B谩sicas, Estrat茅gicas y Socialistas (Minppibes) firm贸 en julio de 2017 un convenio con CREC de Venezuela. Se desconocen los detalles, pero se albergan esperanzas en la pronta reactivaci贸n del ferrocarril.

La reactivaci贸n de esta obra se estima que podr铆a generar nuevamente 4.000 empleos directos y 5.400 indirectos. Es probable que muchos sean los mismos que han estado esperando volver a trabajar, ya que muchos profesionales hoy en d铆a est谩n desempleados o no se desempe帽an es su 谩rea profesional. Otros se han ido del pa铆s y algunos no tienen inter茅s en dedicar tiempo a una empresa que anteriormente hab铆a dejado miles de desempleos de forma inesperada, ya que no hay credibilidad.

Sin embargo, es una oportunidad de desarrollo para el pa铆s.