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Un changement pourrait 锚tre en cours en ce qui concerne l鈥檃pproche du gouvernement britannique en mati猫re d鈥櫭﹒uipements de construction, et plus particuli猫rement en ce qui concerne le respect de l鈥檈nvironnement de ces machines.

Les machines diesel pr茅dominent toujours au Royaume-Uni, comme dans tous les autres grands secteurs de la construction dans le monde. Les ventes de machines 茅lectriques, bien qu'en hausse, ne repr茅sentent encore qu'une infime partie du total global.

D鈥檃utres technologies 脿 faibles 茅missions de carbone, comme les moteurs 脿 combustion d鈥檋ydrog猫ne, d茅fendus par des entreprises comme JCB, commencent tout juste 脿 d茅passer le stade du prototype.

Mais il semble que le gouvernement britannique souhaite acc茅l茅rer le rythme du changement.

L'ann茅e derni猫re, le gouvernement a annonc茅 qu'il publierait une strat茅gie intergouvernementale visant 脿 d茅carboner les engins mobiles non routiers (NRMM), estimant qu'ils 茅mettaient collectivement 11,4 millions de tonnes d'茅quivalent CO2 (MtCO2e) par an. Cela 茅quivaut 脿 2,7 % de toutes les 茅missions de gaz 脿 effet de serre du Royaume-Uni.

Un nouvel 禄, publi茅 脿 la toute fin de l鈥檃nn茅e 2023, donne d茅sormais aux fabricants et aux utilisateurs de NRMM jusqu鈥檈n mars pour contribuer 脿 茅clairer cette strat茅gie.

Les domaines sur lesquels l'appel 脿 preuves, publi茅 conjointement par le minist猫re de la S茅curit茅 茅nerg茅tique et du Net Zero (DESNZ), le minist猫re de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales (Defra) et le minist猫re des Transports (DfT), cherche 脿 obtenir des informations comprennent :

• Comment le NRMM est utilis茅 dans diff茅rents secteurs de l鈥櫭ヽonomie.
• Quelles mesures d鈥檈fficacit茅, changements de processus et technologies de changement de combustible pourraient 锚tre n茅cessaires pour d茅carboner les 茅nergies renouvelables.
• Quels probl猫mes peuvent affecter le d茅veloppement et le d茅ploiement.
• Si les politiques existantes sont suffisantes pour d茅carboner les NRMM conform茅ment 脿 l鈥檕bjectif z茅ro net ; et
• Si les principes politiques de la strat茅gie de d茅carbonisation industrielle devraient 茅galement s鈥檃ppliquer pour d茅terminer s鈥檌l existe des arguments en faveur d鈥檜ne intervention gouvernementale suppl茅mentaire pour soutenir la d茅carbonisation des NRMM.

芦 D鈥檜ne importance vitale 禄

Dale Camsell, consultant technique senior 脿 la Construction Equipment Association (CEA), a d茅clar茅 脿 Construction Briefing que l'appel 脿 preuves 茅tait 芦 d'une importance cruciale 禄.

La CEA 茅labore encore sa r茅ponse 脿 l鈥檃ppel 脿 t茅moignages et sollicite l鈥檃vis de ses membres sur les questions pos茅es, ce qui signifie qu鈥檈lle n鈥檃 pas 茅t茅 en mesure de fournir des pr茅cisions sur la mani猫re dont elle y r茅pondra.

La pelle 茅lectrique Cat 320 de 20 tonnes, expos茅e au salon Bauma 2022

Mais Camsell a d茅clar茅 : 芦 Nous allons tr猫s certainement fournir une r茅ponse car nous consid茅rons que cela est extr锚mement important. 禄

Camsell a d茅clar茅 que les membres de la CEA comprennent d茅j脿 la n茅cessit茅 de d茅carboner l'avenir de la plan猫te, mais le d茅fi, plut么t que la technologie, sera de fournir un carburant viable et disponible dans le commerce pour les machines, qu'il s'agisse d'茅lectricit茅 pour recharger les machines 茅lectriques ou d'hydrog猫ne pour les g茅n茅rateurs ou directement dans les machines elles-m锚mes.

Il a soulign茅 que les fabricants pr茅voient que les moteurs 脿 combustion interne continueront 脿 jouer un r么le dans les 茅quipements de construction dans un avenir proche et occuperont une part importante du march茅 pour les d茅cennies 脿 venir. Il a ajout茅 qu'il 茅tait important que les d茅cideurs politiques reconnaissent qu'un m茅lange de technologies, ainsi que l'infrastructure d'approvisionnement en carburant n茅cessaire, seront n茅cessaires pour r茅pondre aux diverses demandes des 茅quipements de construction.

芦 Ces machines repr茅sentent un investissement important pour les acheteurs. Tout retard dans un projet caus茅 par le manque de carburant disponible sur les machines pourrait entra卯ner de lourdes p茅nalit茅s. Ainsi, 脿 moins qu'il n'existe une infrastructure de carburants commercialement viables et facilement disponibles, les utilisateurs risquent de se tourner vers des machines d茅carbon茅es. Nous avons besoin d'une approche holistique de la d茅carbonation. Elle ne peut pas 锚tre uniquement men茅e par les fabricants : nous fabriquerons ce que les gens veulent acheter 禄, a-t-il ajout茅.

Il a appel茅 le gouvernement 脿 茅tablir ses politiques de d茅carbonisation 脿 long terme, afin d鈥檕ffrir une certitude aux fabricants, aux acheteurs et aux utilisateurs d鈥櫭﹒uipements.

Il a sugg茅r茅 qu鈥櫭� court terme, la meilleure voie 脿 suivre pourrait 锚tre de sp茅cifier uniquement des solutions d茅carbon茅es dans les projets publics pour encourager le changement.

芦 Les technologies existent mais nous ne les utilisons pas 禄

Mats Bredborg, responsable du p么le clients utilitaires de Volvo Construction Equipment, souhaite 茅galement faire avancer le processus de d茅carbonisation dans l'industrie et a salu茅 l'appel 脿 preuves.

Il a soulign茅 que des efforts sont d茅j脿 en cours pour encourager les v茅hicules 脿 faibles 茅missions et 脿 faibles 茅missions de carbone dans des villes comme Londres, avec sa zone 脿 tr猫s faibles 茅missions (ULEZ), principalement dans le but d'am茅liorer la qualit茅 de l'air. Mais ces r猫gles ne s'appliquent pas aux v茅hicules 脿 tr猫s faibles 茅missions et 脿 faibles 茅missions de carbone.

芦 Les technologies existent et sont disponibles dans le commerce, mais nous ne les utilisons tout simplement pas 禄, dit-il.

芦 L鈥檃ppel 脿 la preuve est plus large, mais nous avons d茅j脿 une voie que nous empruntons dans les grandes villes [pour les machines routi猫res]鈥� Il est logique que vous passiez 脿 l鈥櫭﹖ape suivante et que vous examiniez le secteur de la construction.

芦 Le secteur des services publics subit d茅j脿 une forte pression pour se d茅carboner. Si vous regardez une ville comme Londres, on y trouve entre 25 000 et 30 000 pelles compactes. La moiti茅 d'entre elles sont susceptibles d'锚tre utilis茅es dans les services publics. Des fabricants comme Volvo disposent d'茅quipements 茅lectriques capables de r茅aliser ce travail, certainement dans les plus petits mod猫les, mais les gens doivent franchir le pas et l'茅quipement est plus cher.

Le ravitailleur en hydrog猫ne de JCB ravitaille une chargeuse-pelleteuse 脿 hydrog猫ne (Image reproduite avec l'aimable autorisation de JCB)

芦 Il est donc logique d鈥檃voir plus de coh茅rence entre la route et le tout-terrain. Il s鈥檃git d鈥檜n changement majeur dans l鈥檌ndustrie qui attirera de nouveaux acteurs, de nouveaux capitaux et de nouveaux investissements. M锚me si notre industrie est conservatrice et traditionnelle, je pense qu鈥檌l serait bon qu鈥檈lle soit un peu secou茅e et rafra卯chie, car nous devons faire les choses diff茅remment et nous devons faire appel 脿 diff茅rents intervenants pour que cela fonctionne. 禄

Entre-temps, dans une d茅claration publi茅e par JCB suite 脿 la publication de l'appel 脿 preuves, le pr茅sident de l'茅quipementier bas茅 au Royaume-Uni, Lord Bamford, a appel茅 l'industrie 脿 saisir cette opportunit茅.

Il a d茅clar茅 : 芦 L鈥檃ppel 脿 preuves est une 茅tape cruciale qui doit 锚tre prise tr猫s au s茅rieux par tous ceux qui sont concern茅s, des associations professionnelles aux propri茅taires et utilisateurs d鈥檈ngins mobiles non routiers.

芦 Il s鈥檃git d鈥檜ne 茅tape historique pour de nombreux secteurs, notamment ceux de la construction et de l鈥檃griculture, que JCB fournit depuis pr猫s de 80 ans. Il est essentiel que toutes les personnes concern茅es s鈥檈ngagent dans ce processus pour aider 脿 d茅terminer les technologies appropri茅es pour parvenir 脿 un avenir z茅ro 茅mission nette. Dans le cas de JCB, nous soulignerons le r么le important que jouera l鈥檋ydrog猫ne aux c么t茅s de la technologie 茅lectrique pour les produits de plus petite taille. 禄

Appel 脿 la coh茅rence au-del脿 des fronti猫res

Pelle 茅lectrique 脿 batterie E32e de Bobcat. (Photo : Bobcat)

L鈥檃ccent mis par le Royaume-Uni sur la d茅carbonisation des 茅quipements de construction donne une indication de l鈥檃pproche que les gouvernements d鈥檃utres pays 脿 travers le monde pourraient commencer 脿 adopter.

Mais alors qu鈥檌ls sont de plus en plus nombreux 脿 envisager des r茅glementations r茅gissant le secteur, Camsell a averti qu鈥檌l fallait une certaine coh茅rence dans leur approche.

芦 Ce qui est vraiment important, c鈥檈st que les pays travaillent dans une certaine mesure 脿 l鈥檜nisson 禄, a-t-il d茅clar茅.

芦 Nous sommes sur un march茅 mondial et les investissements dans des machines d茅carbon茅es repr茅sentent un co没t consid茅rable. Nous avons besoin d鈥檜ne solution globale et mondiale, plut么t que de devoir disposer de types de machines sp茅cifiques pour diff茅rents march茅s. Ce probl猫me ne doit pas 锚tre trait茅 par des pays isol茅s 禄, a-t-il ajout茅.

Bredborg a 茅galement convenu que les r猫gles transfrontali猫res devraient 锚tre similaires.

芦 Il existe 320 zones 脿 faibles 茅missions en Europe et ce nombre devrait atteindre plus de 500 d鈥檌ci trois ans 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Donc, exactement le m锚me genre de chose que le gouvernement britannique 茅tudie actuellement est 茅tudi茅 par d鈥檃utres villes et d鈥檃utres gouvernements, ou le sera bient么t. 禄

芦 Cela devrait ressembler un peu 脿 la Formule 1, o霉 tout est possible dans le cadre des r猫gles. Nous avons besoin d鈥檜n ensemble de r猫gles tr猫s similaires. C鈥檈st mon opinion personnelle, mais je ne pense pas que les gouvernements devraient interf茅rer avec la technologie que nous d茅ployons ou la mani猫re dont nous la mettons en 艙uvre. Qu鈥檌l s鈥檃gisse d鈥檋ydrog猫ne, d鈥櫭﹍ectrification ou de carburants durables, les forces du march茅 trouveront la solution la plus adapt茅e et la plus comp茅titive dans le cadre 茅tabli par les gouvernements. 禄