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L'un des carburants les plus populaires pour alimenter les chariots 茅l茅vateurs est le propane. Lors d'un r茅cent webinaire de l'Engine Technology Forum sur le gaz propane, Gavin Hale du Propane Education & Research Center (PERC) a d茅clar茅 que le propane alimente environ 600 000 chariots 茅l茅vateurs aux 脡tats-Unis.

Les sources d鈥櫭﹏ergie 茅lectrique progressent toutefois dans le domaine des chariots 茅l茅vateurs. Jacob Whitson, de l鈥檃ssociation 脿 but non lucratif CALSTART, pr猫s de 250 000 chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques 脿 batterie seront vendus aux 脡tats-Unis d鈥檌ci la fin de 2029.

Les chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques 脿 pile 脿 combustible 脿 hydrog猫ne gagnent 茅galement du terrain. Un porte-parole du minist猫re am茅ricain de l'脡nergie (DOE) a d茅clar茅 par courrier 茅lectronique qu'il y avait actuellement plus de 60 000 machines de ce type d茅ploy茅es aux 脡tats-Unis. Ce chiffre repr茅sente une augmentation par rapport aux 20 000 de novembre 2018, selon publi茅 脿 l'茅poque.

Diversit茅 de la manutention des mat茅riaux

Et il ne s'agit pas seulement des chariots 茅l茅vateurs. Les piles 脿 combustible 脿 hydrog猫ne font leur chemin dans une vari茅t茅 de solutions de manutention.

Un chariot 茅l茅vateur 脿 conteneurs 茅lectrique 脿 pile 脿 combustible travaillant dans le port de Los Angeles en Californie. (Photo : Hyster)

芦 Bien que l'utilisation de sources d'茅nergie 茅lectrique avanc茅es, telles que les HFC (piles 脿 combustible 脿 hydrog猫ne) ou les batteries lithium-ion, soit g茅n茅ralement plus mature pour les gammes d'茅quipements plus petits et de plus faible capacit茅 comme les chariots 茅l茅vateurs, il convient de noter que l'adoption des HFC se d茅veloppe dans d'autres types d'茅quipements de manutention, tels que les 茅quipements de manutention de conteneurs couramment utilis茅s pour d茅placer les conteneurs d'exp茅dition dans les ports 禄, a d茅clar茅 Lucien Robroek, pr茅sident de Global Technology Solutions pour Hyster Company, par courrier 茅lectronique.

芦 En fait, les applications qui utilisent des 茅quipements de manutention de conteneurs sont parmi celles qui pr茅sentent le plus grand potentiel pour les HFC 禄, a-t-il d茅clar茅. Cela est d没 en grande partie 脿 la capacit茅 de charge 茅lev茅e de la machine et 脿 la n茅cessit茅 de fonctionner pratiquement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an.

V茅hicules 脿 pile 脿 combustible ou v茅hicules 茅lectriques ?

Selon Robroek, de nombreux facteurs contribuent 脿 choisir un v茅hicule 茅lectrique 脿 pile 脿 combustible (FCEV) plut么t qu'un v茅hicule 茅lectrique 脿 batterie (BEV) dans les applications de manutention. Il s'agit notamment des sources d'茅nergie, de la taille de la flotte, des temps de fonctionnement, de l'espace disponible, des objectifs de durabilit茅 et de l'environnement r茅glementaire.

芦 En g茅n茅ral, cependant, le temps n茅cessaire 脿 la charge et le temps pendant lequel l'茅quipement peut fonctionner sur une charge ont toujours 茅t茅 des d茅fis majeurs pour l'alimentation 茅lectrique par batterie dans les applications 脿 haute capacit茅 avec des cycles de service intensifs 禄, a d茅clar茅 Robroek.

Par exemple, il a d茅clar茅 que pour les op茅rations aliment茅es par CI ayant des cycles de service qui durent l'茅quivalent de plusieurs quarts de travail de huit heures, le passage 脿 une solution 茅lectrique 脿 batterie peut signifier investir dans des chariots 茅l茅vateurs suppl茅mentaires pour faire face aux machines qui doivent 锚tre temporairement mises hors service pour recharger la batterie.

芦 Les piles 脿 combustible, en revanche, n鈥檕nt pas besoin d鈥櫭猼re recharg茅es 禄, a expliqu茅 Robroek. 芦 Au lieu de cela, les op茅rateurs remplissent un r茅servoir d鈥檋ydrog猫ne, un peu comme ils le font pour un moteur 脿 combustion interne. 禄

Il a ajout茅 que les innovations dans les machines 茅lectriques 脿 batterie ont permis aux chariots 茅l茅vateurs de fonctionner pendant huit heures compl猫tes avant de devoir 锚tre recharg茅s.

芦 Pour les op茅rations qui ne n茅cessitent pas que les camions fonctionnent en continu sur plusieurs 茅quipes ou celles qui peuvent accueillir une flotte de camions plus importante, la batterie 茅lectrique peut 锚tre une solution id茅ale 禄, a d茅clar茅 Robroek.

Stabilit茅 du r茅seau

Cependant, un autre d茅fi pour les 茅quipements 茅lectriques 脿 batterie est le r茅seau 茅lectrique, qui, selon Robroek, n茅cessite une 茅valuation de la stabilit茅 du r茅seau local.

芦 Un m茅nage moyen consomme 29,5 kWh par jour 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 En revanche, pour recharger une flotte de 100 conteneurs avec une batterie de 260 kWh une fois par jour, il faut plus de 20 000 kWh, une demande suffisante pour surcharger la capacit茅 du r茅seau. 禄

Les flottes plus petites associ茅es 脿 la possibilit茅 de recharger pendant la nuit ou avec un programme de recharge 茅chelonn茅 peuvent ne pas poser autant de probl猫mes, en particulier lorsque le r茅seau est robuste, a d茅clar茅 Robroek.

Infrastructures de ravitaillement

Selon Robroek, le ravitaillement en carburant des FCEV n茅cessite des stations de ravitaillement en hydrog猫ne sur site et, en fonction de la strat茅gie d'approvisionnement en hydrog猫ne de l'entreprise, du stockage.

芦 L鈥檋ydrog猫ne peut 锚tre livr茅 aux stations de stockage et de ravitaillement ou produit sur place 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 La quantit茅 d鈥檋ydrog猫ne utilis茅e par une op茅ration est un facteur essentiel pour d茅terminer la m茅thode d鈥檃pprovisionnement en hydrog猫ne la plus judicieuse. 禄

Pour ravitailler un seul v茅hicule, par exemple, une entreprise peut choisir de se faire livrer simplement des r茅servoirs d'hydrog猫ne pour les petits volumes ou une remorque porte-tubes pour les volumes plus importants, a d茅clar茅 Robroek. Cependant, la production d'hydrog猫ne sur place est judicieuse lorsque la consommation d茅passe 800 kg par jour ou si la distance de livraison devient un probl猫me.

芦 En ce qui concerne la manutention et le stockage de l鈥檋ydrog猫ne, les op茅rateurs doivent le stocker dans un endroit s没r, propre et sec, et se r茅f茅rer au manuel d鈥檜tilisation ou de service pour conna卯tre la temp茅rature de stockage et les conditions environnementales appropri茅es 禄, a d茅clar茅 Robroek. 芦 Les op茅rateurs doivent 茅galement 茅liminer toutes les sources d鈥檌nflammation 脿 moins de 25 pieds de la zone de stockage et ne peuvent pas effectuer de travail 脿 chaud (travail n茅cessitant une flamme nue) 脿 moins de 25 pieds de la zone de stockage. 禄

Batteries TPPL dans les applications de manutention : aujourd'hui et demain Max Khabur de OneCharge examine les batteries au plomb pur 脿 plaques minces (TPPL) pour les chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques et examine leur avenir en concurrence avec leurs homologues au lithium.