必赢体育

Le programme devait permettre de r茅colter environ 15 milliards de dollars sur cinq ans pour le r茅seau de transport de la ville, mais le projet a 茅t茅 suspendu par la gouverneure de New York, Kathy Hochul. Apr猫s que Mme Hochul a annul茅 le programme, ses promoteurs se sont demand茅s comment le financement des projets de construction de transports 脿 New York pourrait 锚tre affect茅.

Le projet de p茅age urbain de New York, qui aurait 茅t茅 le premier du genre dans le pays, visait 脿 imposer un p茅age de 15 dollars aux automobilistes qui entrent dans le quartier de Manhattan au sud de la 60e rue (qui longe presque la limite sud de Central Park). Cette zone est la plus dens茅ment peupl茅e de New York, et comprend les quartiers de Downtown et Midtown. L'argent r茅colt茅 gr芒ce aux p茅ages devait servir 脿 financer les futurs projets de construction de la MTA.

Selon le directeur adjoint du d茅veloppement de la MTA, Tim Mulligan, s'exprimant lors de la r茅union de la semaine derni猫re, la d茅cision de suspendre la mise en 艙uvre de la tarification de la congestion 脿 New York a provoqu茅 un trou de 16,5 milliards de dollars dans le financement de la MTA au cours de son plan quinquennal actuel (qui se termine cette ann茅e) et a jet茅 de nouveaux doutes sur le prochain plan quinquennal qui s'茅tendra de 2025 脿 2029.

芦 L鈥檌mpact net est de 16,5 milliards de dollars 禄, a confirm茅 Mulligan lors d鈥檜ne pr茅sentation sur la fa莽on dont la MTA peut maintenir son activit茅 avec son financement actuel. Il a not茅 que l鈥檕rganisation ne dispose que de 12 milliards de dollars de fonds disponibles pour des projets d鈥檜ne valeur de 27 milliards de dollars.

Mulligan a d茅clar茅 que le groupe trouverait des moyens de red茅finir les priorit茅s et de r茅orienter les fonds vers les projets les plus n茅cessaires, mais il a 茅galement pass茅 en revue plusieurs programmes qui sont susceptibles d'锚tre report茅s et potentiellement annul茅s compl猫tement.

1) La phase II du projet de m茅tro de la Seconde Avenue est report茅e

Mulligan a confirm茅 lors de la r茅union du conseil d'administration de la MTA du 26 juin que la deuxi猫me 茅tape d'un projet de modernisation et d'agrandissement de plusieurs milliards de dollars pour le m茅tro de la Second Avenue 茅tait report茅e. Les travaux 茅taient en cours mais ont 茅t茅 interrompus apr猫s le rejet par l'脡tat du programme de tarification de la congestion.

L'intersection de la deuxi猫me avenue et de la 42e rue Est 脿 New York, 脡tat de New York, 脡tats-Unis. (Image : Adobe Stock)

Le co没t de cette phase est estim茅 entre 5 et 8 milliards de dollars, les entit茅s locales s'engageant 脿 hauteur de 3 milliards de dollars et les agences f茅d茅rales 脿 hauteur de 2 milliards de dollars 脿 compter de ce mois-ci. Au total, le projet en plusieurs phases devrait co没ter plus de 17 milliards de dollars et la construction devrait durer au moins une d茅cennie.

Afin de conserver le financement des projets de 芦 bon 茅tat de r茅paration 禄 et de l鈥檈ntretien g茅n茅ral, Mulligan a d茅clar茅 que les fonds locaux devront 锚tre d茅plac茅s ailleurs et que le don f茅d茅ral pourrait 锚tre perdu, du moins 脿 court terme.

芦 Nous sacrifions l鈥檜tilisation imm茅diate des 2 milliards de dollars, car nous avons besoin de ces 3 milliards de dollars qui auraient 茅t茅 consacr茅s 脿 la contribution locale pour att茅nuer la perte de fonds disponibles en bon 茅tat 禄, a d茅clar茅 Mulligan.

Le d茅veloppement et les travaux de la deuxi猫me phase, qui comprennent le creusement du tunnel, la nouvelle voie ferr茅e et la modernisation des gares, ont commenc茅 en 2017. La coentreprise Parsons-Brinckerhoff et STV a remport茅 le contrat de conception et les premi猫res offres de construction ont 茅t茅 lanc茅es en 2023. La soci茅t茅 new-yorkaise CAC Industries a remport茅 un contrat initial de 182 millions de dollars pour la deuxi猫me phase en janvier 2024.

La construction de la deuxi猫me phase devait durer jusqu鈥檈n 2032.

2) Annulation des travaux de modernisation des stations Hollis et Forest Hills

La gare de Forest Hills 脿 New York. (Image : Adobe Stock)

Au total, Mulligan a d茅clar茅 que 23 projets d'accessibilit茅 aux stations de m茅tro seraient report茅s, et il a ajout茅 que deux des projets les plus importants - aux stations Hollis et Forest Hills sur le LIRR (Long Island Rail Road) - ne sont plus 脿 l'茅tude.

芦 [La MTA] a annonc茅 un ordre d鈥檃rr锚t 禄, a d茅clar茅 Mulligan, notant que seul le processus de conception avait 茅t茅 achev茅. 芦 La construction n鈥檃 pas encore commenc茅 pour de bon et les fonds r茅cup茅r茅s gr芒ce 脿 ces actions sont r茅affect茅s. 禄

Forte Construction a 茅t茅 d茅sign茅e comme entrepreneur pour le projet, qui comprend 茅galement des travaux 脿 la gare de Babylon (toujours en cours). Le contrat total pour les mises 脿 niveau de Babylon, Hollis et Forest Hills a 茅t茅 estim茅 脿 227,5 millions de dollars.

3) La reconstruction de la rampe du pont Verrazzono-Narrows et la d茅shumidification des c芒bles sont report茅es

Les travaux sur le pont Verrazzono-Narrows, qui devait recevoir une nouvelle rampe d'acc猫s et un syst猫me de d茅shumidification des c芒bles principaux, ont 茅galement 茅t茅 report茅s.

Deux appels d'offres pour des travaux de conception-construction et de gestion de projet ont 茅t茅 lanc茅s en avril, avec des dates d'茅ch茅ance en mai. La valeur des deux contrats combin茅s s'茅chelonnait entre 120 et 150 millions de dollars.

Le pont Verrazzano-Narrows, qui relie les arrondissements de Staten Island et de Brooklyn 脿 New York. (Image : Adobe Stock)

Certains contrats de travaux pour le pont ont 茅t茅 attribu茅s ces derni猫res ann茅es, dont un peu moins de 10 millions de dollars 脿 EnTech Engineering, 128,5 millions de dollars 脿 Ahern Painting Contractors, 12 millions de dollars 脿 Hardesty & Hanover-LiRo JV, 7 millions de dollars 脿 Gannett Fleming Engineering & Architects, 79 millions de dollars 脿 Hellman/PJS JV et un peu moins de 1,5 million de dollars 脿 Pencol Contracting.

La port茅e des contrats r茅pertori茅s s鈥櫭﹖end des travaux de peinture, aux am茅liorations de la r茅silience et aux r茅parations.

Certains des travaux r茅pertori茅s, dont le plus ancien a 茅t茅 attribu茅 en 2022 脿 Pencol, sont peut-锚tre d茅j脿 termin茅s.

Qu鈥檈st-ce que cela signifie pour les entrepreneurs ?

C'est une question que les membres du conseil d'administration de la MTA ont pos茅e tout au long de la r茅union, plusieurs d'entre eux craignant que la perte de revenus ait un effet n茅gatif sur les constructeurs de New York.

Samuel Chu, membre du conseil d'administration, a d茅clar茅 : 芦 L'impact en aval sur notre 茅conomie r茅gionale, sur les entrepreneurs, dont certains sont tr猫s vuln茅rables... Je ne voudrais pas nous voir faire un pas en arri猫re. 禄

Mulligan a d茅clar茅 que la MTA s'engageait aupr猫s des entrepreneurs d猫s le d茅but, en particulier ceux qui risquaient d'avoir des arr锚ts assign茅s 脿 leur travail, mais il a 茅galement not茅 que la plupart des contrats impliquent des paiements conditionnels aux entreprises une fois que les ordres de modification ou les arr锚ts sont d茅clench茅s.

芦 L'annulation d'un projet ou la r茅duction de la port茅e d'un projet entra卯ne des frais 禄, a-t-il confirm茅. 芦 Il faut n茅gocier un cr茅dit avec l'entrepreneur, et on n'obtient g茅n茅ralement pas la pleine valeur lorsque l'on n茅gocie avec un cr茅dit. 禄

En fin de compte, la disparition de milliards de dollars de financement pour des projets d鈥檌nfrastructure et de construction aura un impact n茅gatif imm茅diat sur les contrats existants, tout en jetant le doute sur la viabilit茅 de tout futur contrat 茅mis par la MTA dans le cadre de son plan budg茅taire.

Norman Brown, membre du conseil d'administration de la MTA, n'a pas m芒ch茅 ses mots lorsqu'il a exprim茅 ses r茅flexions sur les effets que cela aurait sur certains constructeurs.

芦 Il n鈥檈st pas facile de trouver des personnes qualifi茅es, surtout 脿 New York, de nos jours 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Les entrepreneurs qui ont r茅alis茅 des travaux pour la MTA鈥� ils se sont 茅quip茅s et ont investi dans ces entreprises, les gens y ont consacr茅 leur carri猫re鈥� et maintenant vous leur coupez les vivres. C鈥檈st l鈥檜ne des pires choses qui soient arriv茅es 脿 la MTA depuis que je suis ici. 禄