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Le programme controvers茅 de p茅age de la ville de New York supprim茅 par les autorit茅s f茅d茅rales
20 f茅vrier 2025
Ces derniers mois ont 茅t茅 tumultueux pour le programme pilote de p茅age de 芦 tarification de la congestion 禄 de la ville de New York, qui a 茅t茅 interrompu par le minist猫re am茅ricain des Transports (DOT) le 19 f茅vrier apr猫s un peu plus d'un mois d'entr茅e en vigueur.
Vue a茅rienne de Manhattan, New York, 脡tat de New York, 脡tats-Unis. (Image : Adobe Stock)Le syst猫me de p茅age s'appelait Value Pricing Pilot Program (VPPP) et facturait aux conducteurs 9 dollars am茅ricains pour entrer dans Manhattan en dessous de la 60e rue 脿 partir du 5 janvier.
Le secr茅taire am茅ricain aux Transports, Sean Duffy, a inform茅 par courrier la gouverneure de l'脡tat de New York, Kathy Hochul, que le programme de p茅age serait abandonn茅.
Duffy et le DOT ont d茅clar茅 que l'absence d'une option gratuite pour les automobilistes et l'objectif de collecte de fonds du programme 茅taient les deux principales raisons de la fin du projet pilote.
Duffy a d茅clar茅 : 芦 Les usagers du r茅seau autoroutier pour entrer dans la ville de New York ont d茅j脿 financ茅 la construction et l鈥檃m茅lioration de ces autoroutes gr芒ce au paiement des taxes sur l鈥檈ssence et d鈥檃utres taxes. Mais maintenant, le syst猫me de p茅age laisse les automobilistes sans aucune alternative gratuite aux autoroutes et, au lieu de cela, prend plus d鈥檃rgent aux travailleurs pour financer un syst猫me de transport en commun et non des autoroutes. 禄
Le DOT a ajout茅 : 芦 Le tarif du p茅age a 茅t茅 fix茅 principalement pour g茅n茅rer des recettes pour le transport en commun, plut么t que pour atteindre le montant n茅cessaire pour r茅duire la congestion. Ce faisant, le projet pilote va 脿 l鈥檈ncontre de l鈥檕bjectif du VPPP, qui est d鈥檌mposer des p茅ages pour r茅duire la congestion 鈥� et non pour g茅n茅rer des recettes pour le transport en commun. 禄
Quel est l鈥檌mpact de la tarification de la congestion sur la construction ?
Le pont Verrazzano-Narrows, qui relie les arrondissements de Staten Island et de Brooklyn 脿 New York. (Image : Adobe Stock)La r茅ponse n鈥檈st pas noire ou blanche, mais les actions pass茅es pourraient offrir un aper莽u, car la fin du programme f茅d茅ral cette semaine peut provoquer un l茅ger d茅j脿-vu : ce n鈥檈st pas la premi猫re fois que le programme est suspendu ou annul茅.
En juin 2024, la gouverneure Hochul a utilis茅 son autorit茅 ex茅cutive pour abandonner une premi猫re version de l'id茅e, qui visait 脿 facturer 15 $ aux automobilistes lorsqu'ils entrent dans la zone de p茅age.
La d茅cision de Hochul a sem茅 la panique parmi les responsables de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York, car le programme de p茅age devait g茅n茅rer environ 16,5 milliards de dollars pour le plan quinquennal d'infrastructures et d'actifs de l'agence. Au moins deux projets de m茅tro et un projet de rampe de pont (pour le pont Verrazzano-Narrows) ont 茅t茅 plong茅s dans l'incertitude apr猫s l'annulation in extremis par Hochul du plan de p茅age 脿 15 dollars.
Finalement, Hochul a approuv茅 le programme avec un tarif de p茅age plus bas.
Cependant, la fin du projet pilote pourrait (脿 nouveau) creuser un trou dans le budget de la MTA de la ville, qui d茅pendrait toujours du capital provenant du VPPP. Au moment de l'annulation du projet Hochul en 2024, la MTA avait d茅clar茅 avoir d茅j脿 engag茅 environ 27 milliards de dollars dans des projets d'am茅lioration du transport en commun (y compris des am茅liorations pour l'accessibilit茅 et l'entretien g茅n茅ral).
L'incertitude actuelle pourrait pousser la MTA 脿 une nouvelle s茅rie de planifications financi猫res et 脿 d'茅ventuels arr锚ts de travaux. Pour en savoir plus sur les 茅ventuels arr锚ts de projets, cliquez ici.
Il est 茅galement peu probable que la saga prenne fin avec la d茅cision du DOT. La MTA a d茅clar茅 dans un communiqu茅, partag茅 avec Construction Briefing, qu'elle pr茅senterait un recours juridique contre la fin du programme.
芦 Aujourd'hui, la MTA a d茅pos茅 des documents aupr猫s du tribunal f茅d茅ral pour garantir que le programme tr猫s r茅ussi - qui a d茅j脿 consid茅rablement r茅duit la congestion, entra卯nant une diminution du trafic et des temps de trajet plus rapides, tout en augmentant la vitesse des bus et des v茅hicules d'urgence - se poursuivra malgr茅 cet effort sans fondement pour arracher ces avantages aux millions d'utilisateurs des transports en commun, aux pi茅tons et, surtout, aux conducteurs qui se rendent dans le quartier central des affaires de Manhattan 禄, a d茅clar茅 Janno Lieber, pr茅sident et PDG de la MTA.
芦 Il est d茅concertant de constater qu鈥檃pr猫s quatre ans et 4 000 pages d鈥櫭﹙aluation environnementale supervis茅e par le gouvernement f茅d茅ral 鈥� et 脿 peine trois mois apr猫s avoir donn茅 son approbation finale au programme de r茅duction de la congestion 鈥� le DOT cherche 脿 changer compl猫tement de cap. 禄
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