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Un chantier de construction d'a茅roport 脿 Singapour. Les pays asiatiques sont en t锚te des projets de construction d'a茅roports pour 2024. (Cr茅dit photo : Adobe Stock)

Les premi猫res 茅tapes d'un plan pluriannuel de r茅habilitation des tunnels routiers autour de l'a茅roport international de D茅troit, dans le Michigan, aux 脡tats-Unis, ont d茅but茅 le 8 janvier, ont rapport茅 les m茅dias locaux, et bien que , le nombre de projets et leur valeur totale sont toujours sensiblement inf茅rieurs 脿 ceux de 2019.

Perspectives de construction d'a茅roports en 2024

Le Centre de l'aviation (CAPA), dans son , a d茅clar茅 que les activit茅s de construction 茅taient en 芦 chute libre 禄 par rapport 脿 l'activit茅 d'avant la pand茅mie.

芦 Les projets de construction d鈥檃茅roports sont en d茅clin, dans l鈥檈nsemble, depuis un certain temps 禄, a d茅clar茅 la CAPA.

D鈥檃pr猫s un rapport de d茅cembre 2019, la CAPA a recens茅 1 089 projets existants, d鈥檜ne valeur de 634 milliards de dollars. Les nouveaux projets ont totalis茅 288 et, une fois ajout茅s aux projets existants, ils ont une valeur de plus de 1 000 milliards de dollars.

Dans un rapport CAPA de novembre 2023, 514 projets ont 茅t茅 d茅clar茅s 芦 existants 禄 et 187 芦 nouveaux 禄. Le co没t combin茅 de ces projets s鈥櫭﹍evait 脿 701 milliards de dollars.

芦 Pour le dire franchement 禄, a d茅clar茅 la CAPA, 芦 les investissements dans la construction d鈥檃茅roports sont en sommeil en raison directe de la pand茅mie de Covid-19, de l鈥檌nflation et des tensions mondiales ; tout comme les investissements dans la plupart des autres industries, ainsi que les tentatives avort茅es de privatisation d鈥檃ctifs, et rien n鈥檌ndique que ces pressions s鈥檃tt茅nueront dans un avenir imm茅diat. 禄

Moins de grandes constructions

Le projet de tunnel DTW, bien qu'il soit l'un des premiers 脿 d茅marrer la nouvelle ann茅e, est de petite envergure par rapport aux autres projets 脿 venir. La Wayne County Airport Authority, l'op茅rateur ind茅pendant du DTW, a attribu茅 la premi猫re phase du projet en septembre 2023 脿 Toebe Construction pour 85,5 millions de dollars am茅ricains.

Comme c鈥檈st le cas 脿 D茅troit, la CAPA a not茅 que les investissements priv茅s et publics dans les infrastructures a茅roportuaires pourraient se concentrer sur des objectifs 脿 moindre co没t et sur moins de grands projets.

芦 Il est sugg茅r茅 qu鈥檜n d茅veloppement progressif est plus probable que des projets 脿 grande 茅chelle jusqu鈥櫭� ce que la poussi猫re retombe 禄, a d茅clar茅 la CAPA. 芦 La voie 脿 suivre pour les grands a茅roports existants 脿 l鈥櫭ヽhelle mondiale sera probablement une augmentation progressive de la capacit茅 par le biais d鈥檈xtensions et de r茅novations, ou de nouvelles jet茅es et, dans des cas plus rares, de terminaux complets lorsque cela peut 锚tre justifi茅. 禄

Quant aux leaders mondiaux en mati猫re de construction d'a茅roports : l'Asie-Pacifique, selon CAPA, d茅tenait la plus grande part des projets d'a茅roports en 2023 avec 33,6 %.

Investissements dans les a茅roports privatis茅s

Partout sur le continent, les a茅roports conna卯tront de nombreux liftings cette ann茅e, mais 脿 travers des strat茅gies vari茅es.

Bien que la CAPA ait exprim茅 son scepticisme quant 脿 la privatisation des actifs a茅roportuaires, des pays du monde entier ont eu recours 脿 des financements et des investissements priv茅s pour lancer et achever des projets majeurs.

L'ann茅e derni猫re, de sa cit茅 a茅rienne U-Tapao, d'une valeur de 290 milliards de bahts (8,8 milliards de dollars).

Il s鈥檃git d鈥檜n partenariat public-priv茅 qui transformera l鈥檃茅roport d鈥橴-Tapao en troisi猫me a茅roport international principal du pays.

Au Canada, un investissement de la compagnie a茅rienne priv茅e canadienne Porter Airlines permettra de doter l鈥檃茅roport de Montr茅al Saint-Hubert (YHU) d鈥檜n terminal de services a茅riens commerciaux de 21 000 m猫tres carr茅s. Macquarie Asset Management, un exploitant d鈥檃ctifs a茅roportuaires et une soci茅t茅 d鈥檌nvestissement, se joint 脿 Porter dans cet investissement initial estim茅 脿 200 millions de dollars canadiens (149 millions de dollars am茅ricains).

Dans un communiqu茅 de YHU, le nouveau terminal a 茅t茅 d茅crit comme un 芦 hub a茅ronautique, regroupant des entreprises du secteur, des 茅coles de pilotage, des laboratoires de recherche universitaires, des transporteurs a茅riens et des passagers 禄.

脌 l鈥櫭ヽhelle mondiale, selon les donn茅es de l鈥橝CI World Inventory, un peu moins de la moiti茅 des a茅roports sont financ茅s par des participations du secteur priv茅. L鈥橝m茅rique latine et centrale et l鈥橢urope arrivent en t锚te de la liste des a茅roports ayant le plus de participations priv茅es (plus de 70 %), tandis que les pays africains et les 脡tats-Unis en ont le moins (10 % et 4 %, respectivement).

Investissements publics dans les a茅roports

Les 脡tats-Unis sont en t锚te en mati猫re d鈥檌nvestissement public dans les projets a茅roportuaires, et la CAPA pr茅dit que le pays sera en t锚te du secteur cette ann茅e.

芦 Il est [probable] que les [脡tats-Unis] soient, pour une fois, la perspective la plus attrayante pour la communaut茅 des investisseurs a茅roportuaires en 2024 禄, a d茅clar茅 CAPA.

Le projet de Detroit, bien que modeste, sera presque enti猫rement financ茅 par des fonds f茅d茅raux, selon les m茅dias locaux.

L鈥檃rgent a 茅t茅 rendu disponible gr芒ce 脿 la loi am茅ricaine sur l鈥檌nvestissement dans les infrastructures et l鈥檈mploi (IIJA), qui a r茅serv茅 550 milliards de dollars de nouvelles d茅penses pour les infrastructures.

CAPA pr茅dit, alors que la p茅riode de cinq ans pour les projets IIJA expire en 2026, que les entrepreneurs auront une multitude de nouveaux projets sur lesquels soumissionner en Am茅rique.

A茅roport international de Los Angeles (LAX). (Cr茅dit photo : Adobe Stock)

Trois des plus grands a茅roports des 脡tats-Unis 鈥� LAX (Los Angeles), JFK (New York) et LGA (New York) 鈥� font d茅j脿 l鈥檕bjet de vastes projets de construction. Le co没t combin茅 de ces trois transformations s鈥櫭﹍猫ve 脿 plus de 40 milliards de dollars, dont une partie provient de l鈥橧IJA.

En fin de compte, une combinaison des deux m茅thodes de financement semble 锚tre le statu quo privil茅gi茅 dans de nombreux secteurs du monde, et CAPA pense que cela pourrait conduire 脿 davantage de travail.

芦 La lumi猫re au bout du tunnel continue d鈥櫭猼re les accords de partenariat public-priv茅 sp茅cifiques aux infrastructures, qui deviennent courants aux 脡tats-Unis, o霉 il n鈥檈xiste pratiquement aucune autre forme d鈥檌mplication du secteur priv茅 dans le secteur a茅roportuaire, et qui deviennent plus courants et recherch茅s ailleurs. 禄