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Un rapport r茅cemment mis 脿 jour d'Off-Highway Research 茅value 脿 18 691 le nombre de v茅hicules 茅lectriques vendus en 2024. Cela repr茅sente une hausse de 110 % par rapport 脿 l'ann茅e pr茅c茅dente, et le cabinet de conseil sp茅cialis茅 pr茅voit une nouvelle augmentation de 45 % des ventes unitaires en 2025 par rapport 脿 2024.

Cela ne veut pas dire pour autant que la croissance sera uniforme dans le monde entier, ni que les types de machines qui se vendent bien sont ceux auxquels on aurait pu s鈥檃ttendre initialement.

En analysant plus en d茅tail les chiffres d'Off-Highway Research, vous constaterez que 80 % du march茅 des machines 茅lectriques se trouve en Chine, et en particulier pour les chargeuses sur pneus plus grandes destin茅es 脿 l'industrie mini猫re, ainsi que pour le type de camions 脿 carrosserie large populaire en Chine comme alternative aux camions 脿 benne basculante traditionnels.

10 % suppl茅mentaires du march茅 se trouvent dans les 茅conomies 茅mergentes riches en mati猫res premi猫res, qui sont desservies par les 茅quipementiers chinois.

芦 Les 茅quipementiers chinois se sont concentr茅s sur des 茅quipements plus imposants, principalement utilis茅s dans les mines et les carri猫res. Dans ces secteurs, le taux d'utilisation est 茅lev茅 et l'amortissement est beaucoup plus rapide. De plus, les installations sont raccord茅es au r茅seau 茅lectrique, ce qui permet de les recharger ult茅rieurement 禄, explique Chris Sleight, directeur g茅n茅ral d'Off-Highway Research.

Ailleurs dans le monde, la situation est diff茅rente. Malgr茅 le nombre relativement 茅lev茅 d'unit茅s vendues sur des march茅s comme la Chine, les machines 茅lectriques ne repr茅sentaient encore que 1,5 % du march茅 mondial des 茅quipements en 2024, souligne-t-il.

Sur des march茅s comme l'Europe et les 脡tats-Unis, o霉 les 茅quipementiers ont concentr茅 leur attention sur des 茅quipements compacts et relativement faciles 脿 茅lectrifier, les ventes restent atones, notamment dans le secteur de la construction, o霉 les taux d'utilisation sont g茅n茅ralement inf茅rieurs 脿 ceux du secteur minier. Dans ce secteur, les acheteurs potentiels semblent dissuad茅s par les d茅lais d'amortissement plus longs de machines souvent trois fois plus ch猫res que leurs 茅quivalents diesel.

Une nouvelle r茅flexion est-elle n茅cessaire ?

Sleight souligne qu'il ne doute pas de l'arriv茅e de l'茅lectrification, m锚me dans les r茅gions du monde o霉 les chiffres de vente sont peu encourageants pour les constructeurs automobiles qui se sont engag茅s 脿 d茅velopper de nouveaux mod猫les. Mais la rapidit茅 de l'adoption et le type de v茅hicule susceptible de s茅duire les utilisateurs finaux pourraient n茅cessiter une adaptation de la r茅flexion.

芦 De nombreux fabricants europ茅ens et internationaux ont d茅velopp茅 des versions 茅lectriques de petites chargeuses sur pneus et de mini-pelles, mais leur utilisation est insuffisante pour 锚tre rentabilis茅e, car elles ne fonctionnent que quelques centaines d'heures par an. De plus, il est difficile de les recharger sur un lampadaire en fin de journ茅e. La charge est probl茅matique 禄, explique Sleight.

Il sugg猫re qu鈥櫭� terme, les 茅quipementiers cesseront de produire des machines plus faciles 脿 茅lectrifier pour un ing茅nieur et se concentreront plut么t sur les applications qui se pr锚tent le mieux 脿 l鈥櫭﹍ectrification.

En dehors des mines et des carri猫res, il s'agira probablement d'茅quipements de construction vendus 脿 l'industrie de la gestion des d茅chets, par exemple, o霉 l'utilisation est 茅lev茅e et les installations dans lesquelles les machines fonctionnent sont connect茅es au r茅seau.

芦 脌 long terme, l'茅lectrification est une r茅alit茅 禄, ajoute Sleight. 芦 Certains sceptiques souligneront le peu de succ猫s rencontr茅 en Europe et en Am茅rique du Nord ces derni猫res ann茅es et d茅clareront que le concept est donc mort. Je ne suis absolument pas d'accord avec cela. Mais il est peut-锚tre juste de dire que certains des produits lanc茅s jusqu'脿 pr茅sent ne sont pas ceux qui pr茅sentent le plus grand potentiel. 禄

Cela dit, 脿 long terme, les v茅hicules compacts passeront probablement 脿 l'茅lectrique, m锚me si cela prend plus de temps que certains ne le sugg猫rent. Au final, ce sont de meilleures machines : plus silencieuses, sans 茅missions polluantes, sans vibrations, n茅cessitant moins d'entretien et moins co没teuses 脿 l'usage. Avec la baisse du prix des batteries, ces v茅hicules deviendront plus attractifs. 脌 terme, l'industrie trouvera 茅galement des solutions pour les recharger, que ce soit par le biais d'un Power Cube, par exemple.

La promesse de la combustion de l'hydrog猫ne

脌 plus court terme, Sleight estime qu鈥檌l existe d鈥檃utres pistes prometteuses qui ont sans doute re莽u moins d鈥檃ttention que l鈥櫭﹍ectrique.

La plateforme ind茅pendante du carburant de Cummins utilis茅e comme base pour le moteur X15H (Photo : Cummins)

Parmi ces technologies figure la combustion 脿 hydrog猫ne. 芦 D'un point de vue technologique, elle existe. Cummins a d茅velopp茅 un moteur [le X15H] et JCB a d茅velopp茅 des prototypes de combustion 脿 hydrog猫ne ; il sera int茅ressant de voir quand ils seront commercialis茅s 禄, d茅clare Sleight.

Il reconna卯t que le d茅fi r茅side dans la provenance du carburant et dans la mani猫re de garantir sa production durable. 芦 De nombreuses infrastructures et un travail pr茅paratoire sont n茅cessaires, mais le potentiel est consid茅rable. Les partisans de l'hydrog猫ne soulignent 茅galement sa capacit茅 脿 锚tre produit de mani猫re durable, tandis que les batteries n茅cessitent des m茅taux des terres rares, dont la r茅partition est in茅gale 脿 travers le monde. 禄

Aucune de ces technologies ne constitue toutefois la solution miracle. Sleight souligne 茅galement l'importance d'autres technologies de r茅duction des 茅missions de carbone, telles que les carburants synth茅tiques et les biocarburants.

L'adoption des machines 茅lectriques continuera de cro卯tre. Suite 脿 la pr茅vision d'une augmentation de 45 % des ventes mondiales de machines 茅lectriques en 2025, le rapport actualis茅 d'Off-Highway pr茅voit une croissance de 21,4 % en glissement annuel pour atteindre 32 966 unit茅s en 2026, puis de 17 % en 2027 pour atteindre 38 742 unit茅s. Cependant, la Chine continuera de repr茅senter la majorit茅 des ventes, et le total restera une faible proportion des ventes totales d'茅quipements de construction.

L鈥櫭﹍ectrification continue de progresser, mais plus lentement et de mani猫re plus in茅gale que certains de ses plus fervents d茅fenseurs auraient pu le pr茅dire.