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Demandez 脿 Ignacio Gast贸n, directeur de l鈥檜n des plus grands entrepreneurs d鈥檌nfrastructures au monde, quelle est selon lui la plus grande opportunit茅 pour son entreprise en 2025 et la r茅ponse est claire : la technologie.

Le groupe d'infrastructures hispano-n茅erlandais Ferrovial, qui construit de grands projets d'infrastructures tels que des autoroutes, des a茅roports et des stades dans le monde entier, a plac茅 la technologie au premier plan de ses efforts pour am茅liorer son efficacit茅 et sa comp茅titivit茅.

Ignacio Gast贸n, PDG de Ferrovial Construction. Photo de : Ferrovial

芦 La plus grande opportunit茅 pour le secteur de la construction en 2025 est de continuer 脿 tirer parti de l'automatisation, de l'IA et des outils bas茅s sur les donn茅es pour am茅liorer l'efficacit茅, la pr茅cision et la s茅curit茅 禄, a d茅clar茅 Gast贸n, PDG de Ferrovial Construction, 脿 Construction Briefing .

Ferrovial a affirm茅 锚tre la premi猫re entreprise d'infrastructure 脿 fournir 脿 ses employ茅s un outil d'intelligence artificielle g茅n茅rative, leur permettant d'analyser des informations, de r茅sumer et de traduire des documents dans un environnement de donn茅es s茅curis茅, en 2023.

En septembre dernier, Ferrovial a r茅v茅l茅 que plus de 300 employ茅s travaillant dans ses centres de travail r茅partis dans plus de 15 pays 脿 travers le monde 茅conomisaient en moyenne 90 minutes par semaine gr芒ce 脿 l'assistant IA Copilot de Microsoft. Ferrovial et Microsoft ont prolong茅 leur partenariat en IA g茅n茅rative jusqu'en 2027 et Ferrovial a d茅clar茅 vouloir parvenir 脿 ce que tous les employ茅s utilisent l'IA pour d茅velopper de nouvelles comp茅tences et optimiser la collaboration entre les 茅quipes.

Les deux soci茅t茅s ont travaill茅 en 茅troite collaboration sur la num茅risation et les solutions innovantes pour les infrastructures durables, notamment des capacit茅s avanc茅es de cybers茅curit茅, l'int茅gration de capteurs dans l'infrastructure et des outils de collecte et de gestion des informations sur la durabilit茅.

芦 Cr茅er des espaces innovants qui r茅pondent aux besoins d鈥檜n monde interconnect茅 et en 茅volution rapide est dans notre ADN, et nous nous engageons 脿 favoriser une dynamique de croissance constante partout o霉 nous le pouvons 禄, d茅clare Gast贸n.

Pourquoi Ferrovial veut utiliser davantage le contr么le des machines

L鈥檜n des principaux objectifs de Ferrovial cette ann茅e est d鈥檃ccro卯tre l鈥檃doption du contr么le des machines sur les vastes flottes d鈥櫭﹒uipements de construction qu鈥檈lle loue dans le monde entier.

Les syst猫mes de contr么le des machines, utilis茅s dans certains pays depuis pr猫s de 20 ans, continuent de progresser et permettent de positionner avec pr茅cision les engins de terrassement 脿 l'aide de mod猫les de conception 3D et de donn茅es GPS.

Gast贸n consid猫re la technologie non seulement comme un moyen d鈥檃m茅liorer la pr茅cision sur les chantiers, mais aussi comme un outil pour attirer les employ茅s.

芦 L'adoption du contr么le machine peut attirer davantage de talents f茅rus de technologie et attir茅s par l'innovation 禄, explique-t-il. 芦 Avec l'茅volution constante de la technologie dans le secteur de la construction, nous anticipons la cr茅ation de nouvelles opportunit茅s avec de nouvelles comp茅tences qui n'existaient peut-锚tre pas il y a quelques ann茅es. Par exemple, les futurs op茅rateurs de machines devront comprendre les syst猫mes GPS, interpr茅ter des mod猫les 3D et poss茅der des comp茅tences de base en codage ou en d茅pannage, ce qui permettra de privil茅gier les comp茅tences techniques plut么t que les op茅rations manuelles. 禄

Webber, filiale am茅ricaine de Ferrovial, a mis en place un essai avec son partenaire technologique Trimble pour 茅valuer dans quelle mesure le contr么le des machines pouvait am茅liorer l'efficacit茅.

L'exercice consistait 脿 demander 脿 un op茅rateur senior avec 30 ans d'exp茅rience et 脿 un op茅rateur junior avec seulement un an d'exp茅rience de creuser quatre fosses de drainage identiques mesurant 25 pieds sur 25 pieds en utilisant la technologie de contr么le de machine sur un projet d'autoroute d'脡tat pr猫s de Brazoria, au Texas.

Image : Ferrovial

L'op茅rateur exp茅riment茅 a pu r茅duire le temps n茅cessaire pour creuser ses 茅tangs de 22 minutes sans utiliser la technologie 脿 15 minutes avec elle, et am茅liorer la pr茅cision de 65 % sans la technologie 脿 95 % avec elle.

Mais les am茅liorations pour les op茅rateurs inexp茅riment茅s ont 茅t茅 encore plus spectaculaires. Ils ont presque divis茅 par deux le temps n茅cessaire pour effectuer la t芒che, passant de 40 脿 25 minutes, et la pr茅cision est pass茅e de 35 % sans technologie 脿 95 % avec.

芦 L'essai a renforc茅 notre confiance dans le d茅ploiement de ces technologies 禄, explique Gast贸n. 芦 Les op茅rateurs d茅butants ont appr茅ci茅 la simplification des t芒ches et l'acc茅l茅ration de leur apprentissage, tandis que les op茅rateurs exp茅riment茅s ont appr茅ci茅 la pr茅cision et la r茅duction des efforts physiques. Nombre d'entre eux ont constat茅 que l'automatisation am茅liorait leur r么le. Tout au long du projet, les op茅rateurs ont gagn茅 en confiance gr芒ce 脿 la technologie et ont pu se concentrer davantage sur la qualit茅 de leur travail. 禄

Gast贸n s'attend 脿 ce que l'impact de ce type de technologie soit bien plus important. Pour l'instant, les op茅rateurs sont toujours n茅cessaires pour la s茅curit茅, la surveillance et le d茅pannage, tandis que les machines semi-autonomes n茅cessitent toujours l'intervention humaine pour la prise de d茅cision dans des environnements complexes ou dynamiques.

Mais il ajoute : 芦 Avec les progr猫s de l鈥橧A et de la technologie des v茅hicules autonomes, je m鈥檃ttends 脿 ce que le r么le de l鈥檕p茅rateur 茅volue davantage vers la supervision 脿 distance ou la gestion de flotte. Des syst猫mes enti猫rement autonomes se profilent 脿 l鈥檋orizon, mais leur adoption g茅n茅ralis茅e d茅pend des cadres r茅glementaires, des consid茅rations de responsabilit茅 et de l鈥櫭﹖at de pr茅paration du secteur. 禄

Les progr猫s dans ce domaine ne seront toutefois pas uniformes. 芦 L'adoption de syst猫mes de contr么le des machines n'est pas universelle pour diverses raisons : les co没ts initiaux, le besoin d'op茅rateurs et de personnel de gestion des donn茅es qualifi茅s, et les r茅glementations en vigueur dans diff茅rents territoires 禄, explique-t-il.

L'orientation am茅ricaine de Ferrovial

Il 茅tait peut-锚tre appropri茅 que l'essai soit men茅 par Webber aux 脡tats-Unis. La r茅gion a repr茅sent茅 49 % du carnet de commandes de Ferrovial l'an dernier, soit 17,4 milliards de dollars de travaux.

Les 茅quipes de Ferrovial utilisent le contr么le des machines. Image : Ferrovial

L'entreprise a transf茅r茅 son si猫ge social d'Espagne aux Pays-Bas en 2023, une initiative visant notamment 脿 acc茅l茅rer la proc茅dure de cotation en bourse am茅ricaine de l'entreprise, vieille de 73 ans. Cela permettrait 脿 Ferrovial, toujours d茅tenue en partie par la famille milliardaire espagnole Del Pino, d'acc茅der 脿 des financements accrus sur son principal march茅.

Aux 脡tats-Unis, le niveau 茅lev茅 de d茅penses publiques, soutenu par des initiatives telles que l'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) de l'ancien pr茅sident Joe Biden, a contribu茅 au succ猫s de Ferrovial. Rien qu'en 2023, l'entreprise a financ茅 pr猫s de 1,3 milliard de dollars de projets de construction routi猫re au Texas et en Floride, tandis qu'en Europe, elle travaille sur l'extension du r茅seau ferroviaire de banlieue R2 de Catalogne.

Bien que Donald Trump ait 茅mis un d茅cret ordonnant aux agences gouvernementales de suspendre l'octroi de fonds de l'IIJA, ce sont les effets d'entra卯nement d'un important arri茅r茅 de commandes qui sont en t锚te de la liste des pr茅occupations de Gast贸n pour l'ann茅e 脿 venir : trouver suffisamment de personnel qualifi茅 et de mat茅riaux de construction adapt茅s.

Le probl猫me de l鈥檃chat de mat茅riaux pourrait 锚tre exacerb茅 par la menace de droits de douane sur les importations aux 脡tats-Unis.

芦 Les entreprises doivent se pr茅parer 脿 faire face 脿 l'impact potentiel de l'inflation sur les prix des mat茅riaux et les p茅nuries de main-d'艙uvre 禄, d茅clare Gast贸n. 芦 Mais je pense que ce sera une nouvelle ann茅e faste pour les infrastructures. 禄