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Vue d'artiste d'un train HS2 sur un quai. Photo avec l'aimable autorisation de hS2.org.uk

Le projet Midlands-Northwest Rail Link (MNWRL) propose de relier des villes telles que Leeds et Bradford 鈥� des connexions qui auraient 茅t茅 r茅alis茅es dans le cadre du tron莽on nord annul茅 de la liaison ferroviaire HS2.

Un consortium, dirig茅 par des poids lourds de l'industrie, dont Arup, Arcadis, Skanska, Dragados et Skanska, et pr茅sid茅 par l'ancien pr茅sident de HS2, Sir David Higgins, a appel茅 le gouvernement britannique 脿 cr茅er un groupe de pilotage pour encourager les investissements internationaux pour ce 芦 lien critique 禄.

Elle a 茅galement demand茅 au gouvernement de conserver la propri茅t茅 des terrains achet茅s pour la phase 2A du HS2, pendant que d鈥檃utres plans pour le projet peuvent 锚tre 茅labor茅s.

En retour, selon le rapport du consortium, le nouveau projet a le potentiel d'ajouter jusqu'脿 70 milliards de livres sterling (92,4 milliards de dollars) aux 茅conomies locales, ainsi que de fournir au gouvernement quelque 24 milliards de livres sterling (31,7 milliards de dollars) par an en recettes fiscales.

Si elle 茅tait approuv茅e, la liaison ferroviaire relierait Lichfield dans le Staffordshire 脿 High Legh dans le Cheshire, ce qui pourrait donner un coup de pouce 脿 un corridor d'infrastructures cl茅, tout en att茅nuant les probl猫mes de capacit茅 dans le transport de passagers et le transport ferroviaire.

芦 Meilleure conception et ex茅cution 禄

Du point de vue de la construction, le consortium affirme avoir identifi茅 des 茅conomies importantes qui pourraient 锚tre r茅alis茅es, par rapport aux co没ts croissants du HS2, y compris une forte d茅pendance aux investissements du secteur priv茅, ainsi qu'une conception qui int猫gre des vitesses plus faibles et des connexions plus simples avec le r茅seau existant.

Il indique 茅galement que les contribuables britanniques pourraient 茅conomiser environ 2 milliards de livres sterling (2,64 milliards de dollars), par rapport aux co没ts du projet HS2, gr芒ce 脿 la r茅utilisation des terrains et aux plans de conception de la ligne annul茅e.

La proposition s'aligne en grande partie sur l'茅tude r茅cemment command茅e par le nouveau gouvernement britannique sur les transports ferroviaires et urbains, qui sugg猫re que des liaisons de transport suppl茅mentaires dans la r茅gion sont n茅cessaires de toute urgence, d'un point de vue 茅conomique.

Sir David Higgins a d茅clar茅 : 芦 Nous ne pr茅tendons pas que r茅soudre les probl猫mes ferroviaires entre ces deux villes sera facile. Nous savons que ce sera un travail difficile. 禄

芦 Ce dont nous avons besoin maintenant, c鈥檈st que le nouveau gouvernement travaille de concert avec le monde des affaires et les autorit茅s combin茅es et prenne les mesures pratiques pour faire de cette nouvelle liaison ferroviaire une r茅alit茅. Nous avons d茅montr茅 de mani猫re concluante qu鈥檜ne nouvelle ligne peut 锚tre construite 脿 moindre co没t et plus rapidement 鈥� nous devons maintenant nous y mettre et la mettre en 艙uvre.

Le maire du Grand Manchester, Andy Burnham, a d茅clar茅 : 芦 Ne rien faire n'est pas une option car la demande de services ferroviaires sur la West Coast Main Line devrait d茅passer la capacit茅 d'ici une d茅cennie.

芦 Nous sommes pr锚ts 脿 travailler avec le gouvernement, nos coll猫gues des West Midlands et le monde des affaires pour construire un r茅seau ferroviaire adapt茅 au 21e si猫cle. Mais nous devons prendre des d茅cisions rapides pour mettre fin 脿 l鈥檌ncertitude. 禄