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La seule surench猫re de 350 millions de dollars de Kiewit-Parsons conduit 脿 une modification du contrat sur le projet ferroviaire en Californie
04 avril 2025
Un projet d'extension de la ligne A du m茅tro de Los Angeles 鈥� l'une des plus longues lignes de m茅tro l茅ger au monde 鈥� a chang茅 de cap apr猫s qu'une seule offre pour des travaux de construction a 茅t茅 .
Repr茅sentation de la gare de Montclair, ligne A, en Californie, aux 脡tats-Unis. (Image reproduite avec l'aimable autorisation de la Gold Line Foothill Extension Construction Authority)La Foothill Gold Line Construction Authority (FGLCA), qui supervise le projet d'extension du m茅tro l茅ger Foothill Gold Line, qui dure depuis des d茅cennies, pour une phase de la construction et a rejet茅 la seule proposition qu'elle a re莽ue.
Le projet fait partie du syst猫me de la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro).
Cette offre provenait de Kiewit-Parsons, une coentreprise entre l'entrepreneur en construction am茅ricain Kiewit Infrastructure West (branche r茅gionale de Kiewit) et la soci茅t茅 d'ing茅nierie Parsons, sp茅cialis茅e dans les infrastructures de transport et la conception-construction.
Le march茅 en question concernait la phase 2B2 du prolongement de la Foothill Gold Line 鈥� un tron莽on de 5,1 km, d'un co没t d'environ 800 millions de dollars, entre Pomona et Montclair, en Californie, qui constitue la derni猫re partie du prolongement plus vaste de 20,8 km de la Foothill Gold Line, d'un co没t de 2 milliards de dollars, entre Glendora et Montclair. Ce prolongement complet devrait 锚tre r茅alis茅 par phases, le tron莽on de 14,6 km entre Glendora et Pomona ayant 茅t茅 d茅clar茅 quasiment achev茅.
Le changement dans les types de projets fera passer la m茅thode de livraison d鈥檜n contrat de conception-construction 脿 un mod猫le de gestionnaire de construction/entrepreneur g茅n茅ral 脿 risque (CMAR).
La FGLCA a d茅clar茅 : 芦 L'autorit茅 va maintenant 茅valuer la meilleure strat茅gie et la meilleure m茅thode pour r茅aliser les travaux restants, avec l'intention de solliciter un entrepreneur pour participer au processus de conception et fournir des services de pr茅-construction afin de garantir que la port茅e finale soit constructible et rentable. 禄
, une semaine avant la d茅cision, le conseil d'administration avait entendu Ken Simonson, 茅conomiste en chef de l'Associated General Contractors of America, qui avait mis en garde contre la hausse des co没ts et des risques li茅s 脿 la construction ferroviaire. Le rapport citait les droits de douane sur l'acier et l'aluminium, les p茅nuries de main-d'艙uvre et les politiques f茅d茅rales d'immigration comme principaux facteurs de co没t, notamment en Californie. Le PDG de la FGLCA, Habib Balian, avait qualifi茅 la pr茅sentation de 芦 sombre 禄.
L'appel d'offres est annul茅 apr猫s qu'une seule offre a 茅t茅 jug茅e trop 茅lev茅e
Un train l茅ger sur rail de la ligne Gold du m茅tro de Los Angeles (Image : Adobe Stock)Le 26 mars, la FGLCA a annonc茅 l'annulation du march茅 de conception-construction du projet de voies, syst猫mes et int茅gration du m茅tro l茅ger (LRTSI) pour la phase 2B2. Cette d茅cision fait suite 脿 la r茅ception d'une proposition avant la date limite du 25 mars, une offre que l'agence a jug茅e 芦 non comp茅titive 禄 et nettement sup茅rieure au budget.
芦 L'autorit茅 a la responsabilit茅 envers les contribuables d'锚tre prudente dans la gestion des fonds re莽us 禄, a d茅clar茅 l'agence. 芦 La seule proposition re莽ue鈥� n'茅tait ni raisonnable ni comp茅titive, compte tenu d'une 茅valuation approfondie des co没ts et de la port茅e du projet, et d'une comparaison avec l'estimation de l'ing茅nieur. 禄
Le forfait annul茅 aurait couvert l'installation des voies, les syst猫mes d'alimentation, la signalisation et l'infrastructure de communication pour le segment de 3,2 milles de Pomona 脿 Montclair.
La FGLCA pr茅voit d茅sormais de reconditionner le contrat en utilisant une approche CMAR, un mod猫le qui, selon ses responsables, permettra une plus grande contribution de l'entrepreneur pendant la phase de conception.
L'extension ferroviaire de Foothill en Californie, qui dure depuis des d茅cennies, se rapproche de la limite du comt茅
Image reproduite avec l'aimable autorisation de Foothill Gold Line Construction AuthorityLe segment Montclair est la phase finale d鈥檜n corridor de transport r茅gional dont la construction a commenc茅 au d茅but des ann茅es 2000.
En 2019, la coentreprise Kiewit-Parsons a remport茅 le contrat de conception-construction de 805,6 millions de dollars pour le tron莽on Glendora-Pomona (phase 2B1). Ce tron莽on de 14,6 km a 茅t茅 achev茅 en grande partie fin 2024/d茅but 2025 , avec la construction de quatre nouvelles stations et d'importantes am茅liorations des infrastructures.
Montclair 茅tait initialement inclus comme option dans le contrat de 2019, mais le financement a 茅t茅 insuffisant avant la date limite pour exercer cette option. Un nouveau contrat est d茅sormais n茅cessaire pour achever les 5,1 derniers kilom猫tres de l'extension.
La phase de Pomona 脿 Montclair marquerait 茅galement le premier passage de la ligne A du comt茅 de Los Angeles au comt茅 de San Bernardino,
La FGLCA pr茅voit de commencer la construction du segment Montclair avant la fin de 2025, en attendant un contrat r茅vis茅 et une strat茅gie d'approvisionnement.
Un nouveau calendrier et une nouvelle port茅e sont attendus plus tard cette ann茅e.
Si le projet d'extension est achev茅, la ligne A s'茅tendra sur plus de 50 miles, du centre-ville de Long Beach 脿 Montclair.
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