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È prevista per luglio 2025 una richiesta di qualifiche (RFQ), rivolta ai partner di costruzione per le componenti di terraferma e banchina del nuovo terminal.

Il progetto seguirà un modello di progettazione e costruzione progressivo, l'approccio preferito dalla VFPA per la collaborazione con appaltatori, Prime Nazioni e agenzie di regolamentazione durante le fasi di pianificazione e costruzione. Secondo la VFPA, il modello mira a migliorare la certezza dei costi e dei tempi, in particolare per i progetti infrastrutturali costieri su larga scala.

RBT2 è progettato per aumentare la capacità del porto di Vancouver di circa 2,4 milioni di container da 20 piedi all'anno. Una volta completato, si prevede che il terminal a tre attracchi gestirà un volume di scambi commerciali per un valore di oltre 100 miliardi di dollari canadesi (71 miliardi di dollari USA) all'anno e creerà oltre 17.000 posti di lavoro a lungo termine.

Il costo del progetto RBT2 non è stato confermato pubblicamente.

Tuttavia, sulla base di sviluppi infrastrutturali portuali offshore comparabili come il progetto Deltaport Third Berth da 1,6 miliardi di dollari canadesi (1,1 miliardi di dollari) di Vancouver (realizzato in fasi tra il 2006 e il 2023) e simili espansioni di terminal in Asia e in Europa, il valore totale della costruzione potrebbe rientrare nell'intervallo tra 1 miliardo di dollari canadesi e 5 miliardi di dollari canadesi (tra 714 milioni e 3,7 miliardi di dollari) a seconda della finalizzazione dell'ambito e della struttura di approvvigionamento.

VFPA gestisce direttamente la consegna del terminal e ha dichiarato che ulteriori traguardi e tempistiche di approvvigionamento saranno pubblicati sulla pagina del progetto Roberts Bank Terminal 2 all'indirizzo portvancouver.com/project/roberts-bank-terminal-2 .

Il Canada avvia il suo primo SMR con un progetto da 15 miliardi di dollari. I lavoratori hanno avviato la costruzione preliminare del sito per un progetto di piccolo reattore nucleare da 15 miliardi di dollari.