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Eles acompanharam todos os principais lan莽amentos, conversaram com expositores e visitantes e colocaram as m茫os nas 煤ltimas novidades em tecnologia.

E depois de mais do que algumas x铆caras de caf茅 e centenas de milhares de passos, o editor da International Construction, Andy Brown, e o editor-chefe da International Rental News, Murray Pollok, resumem a experi锚ncia em tr锚s pontos principais:

1) OEMs chineses aceleram planos de expans茫o global

Na Intermat, havia 1.065 expositores 鈥� desse total, mais de um quarto (290, para ser exato) eram chineses. Para colocar isso em algum contexto, havia 350 expositores baseados na 贵谤补苍莽补 para a feira sediada em Paris e apenas 89 da It谩lia e apenas 59 da Alemanha.

O presidente Zeng da LiuGong revela os planos da empresa para m谩quinas el茅tricas na Intermat.

O fato de mais de um quarto dos expositores serem do outro lado do mundo 茅 uma ilustra莽茫o adequada das ambi莽玫es globais dos OEMs chineses. Os principais OEMs que, nos 煤ltimos anos, passaram a dominar os n铆veis mais altos da Yellow Table, o ranking exclusivo da 必赢体育 dos 50 maiores OEMs do mundo por vendas, est茫o todos cada vez mais buscando mercados fora de seu pa铆s de origem.

Por exemplo, o Sr. Fan Zhide, gerente geral assistente da Zoomlion Overseas Company, disse ao Construction Briefing na Intermat que a receita global gerada pela Zoomlion Overseas agora 茅 de 37% da receita total da empresa; se recu谩ssemos apenas cinco anos, esse n煤mero provavelmente estaria na casa de um d铆gito.

鈥淚sso ocorre porque reestruturamos nossa estrat茅gia globalmente, nos 煤ltimos dois e tr锚s anos. A cada ano, percebemos um aumento muito favor谩vel no mercado global. Ent茫o, agora, n茫o estamos dependendo apenas do mercado dom茅stico chin锚s. Para n贸s, estamos buscando mais o mercado global. Essa 茅 a nossa estrat茅gia.鈥�

O mercado chin锚s tem sido um de altos vertiginosos e baixos devastadores. Enquanto o mercado est谩 (lentamente) come莽ando a se recuperar, faz sentido que os principais OEMs chineses da XCMG, Sany, Zoomlion, LiuGong e outros procurem se expandir para outros mercados para que n茫o dependam apenas de uma 谩rea. O foco inicial era desenvolver regi玫es como 脕frica e Oriente M茅dio, mas a seguir est茫o na mira as pot锚ncias da constru莽茫o da Europa e Am茅rica do Norte 鈥� o sucesso ou n茫o de sua estrat茅gia influenciar谩 o futuro da ind煤stria. A presen莽a de tantos OEMs chineses na Intermat n茫o foi por acidente, mas um reflexo de suas ambi莽玫es globais.

2) A transi莽茫o para novas tecnologias de energia ter谩 dificuldades sem subs铆dios

Investir em novas tecnologias de energia caras, seja em equipamentos alimentados por bateria 鈥� normalmente duas vezes mais caros 鈥� ou outras tecnologias, 茅 um grande desafio enfrentado por empreiteiros e locadoras.

Isso gerou muita discuss茫o durante a Intermat sobre a disponibilidade, ou falta, de incentivos financeiros ou subs铆dios do governo para ajudar a acelerar a transi莽茫o.

鈥淭emos que fazer escolhas, mas est谩 claro que tem que haver alguns incentivos鈥�, disse Fabrice Blanc, diretor de equipamentos da contratada Eiffage, falando em um dos f贸runs da ind煤stria da exposi莽茫o, 鈥淧or que n茫o h谩 subs铆dios? Em algum momento eles ter茫o que nos ajudar. Estamos fazendo o que podemos, mas fazer isso para todos os locais de trabalho, sem incentivos, n茫o podemos fazer.鈥�

Olivier Colleau, CEO do Kiloutou Group. (Foto: Kiloutou)

No mesmo f贸rum, Olivier Grisez, diretor administrativo do neg贸cio franc锚s da Loxam, concordou: 鈥淪e n茫o houver um incentivo claro, seremos bloqueados pelo custo. Tem que haver algo 鈥� precisamos de subs铆dio p煤blico. Tornar-se el茅trico implica um custo significativo.鈥�

Olivier Colleau, CEO da Kiloutou, tamb茅m no f贸rum, foi claro sobre os desafios; 鈥淥 pre莽o das m谩quinas el茅tricas 茅 at茅 tr锚s vezes mais caro 鈥� as baterias s茫o mais caras. Hoje, o setor precisa de ajuda para realizar essa transi莽茫o.鈥�

Esse problema persiste porque, apesar do investimento feito em m谩quinas el茅tricas, as baterias para ve铆culos fora de estrada continuam custando cerca do dobro daquelas usadas em aplica莽玫es automotivas, em parte devido 脿s prote莽玫es adicionais e ao trabalho de design necess谩rios e porque os volumes ainda s茫o menores.

E est谩 claro que as locadoras est茫o enfrentando o peso da transi莽茫o: seus clientes est茫o pedindo equipamentos de baixo carbono. Isso tamb茅m, 茅 claro, fornece 脿s locadoras uma rara oportunidade de mercado para ganhar clientes e, ao mesmo tempo, aumentar a penetra莽茫o do aluguel.

Mas isso tem um custo consider谩vel. 脡 improv谩vel que a conversa sobre subs铆dio p煤blico desapare莽a t茫o cedo.

3) Deixando de lado os ICEs que se tornaram uma dor de cabe莽a para os OEMs

H谩 uma sensa莽茫o 鈥� muito evidente na Intermat 鈥� de que a ind煤stria da constru莽茫o embarcou em uma jornada conhecendo o destino 鈥� zero emiss玫es 鈥� mas com os meios de transporte n茫o totalmente estabelecidos.

Um grande fabricante, especialista em equipamentos compactos e leves, disse 脿 Construction Briefing que estava atualmente examinando quatro cen谩rios diferentes envolvendo c茅lulas de combust铆vel de hidrog锚nio e combust茫o de hidrog锚nio, e ainda n茫o estava claro qual solu莽茫o (ou combina莽玫es) funcionaria melhor. Um trabalho em andamento鈥�

Outro especialista em compactos, a Yanmar Construction Equipment, levantou a quest茫o da ind煤stria exigir plataformas totalmente novas e totalmente el茅tricas para suas m谩quinas 鈥� n茫o simplesmente instalar uma bateria onde antes havia um motor. Isso implica que os OEMs executem duas plataformas distintas at茅 que os motores ICE sejam eliminados. Isso ser谩 um neg贸cio caro.

Tamb茅m levantou a perspectiva de alguns novos modelos de neg贸cios, com a Yanmar CE, por exemplo, buscando vender plataformas totalmente el茅tricas para outros OEMs usarem em suas pr贸prias m谩quinas el茅tricas.

Pelo menos no setor de menos de 10 toneladas, parece que a bateria el茅trica 茅 o caminho a seguir, embora ainda reste a quest茫o da infraestrutura de carregamento e das pr谩ticas de trabalho.

Algumas das m谩quinas lan莽adas ou apresentadas na Intermat funcionar茫o por meio dia com carga completa, o que significa que os usu谩rios finais ter茫o que considerar uma maneira diferente de operar, mesmo que resolvam o problema de carregamento no local.

Falando na mesma sess茫o da confer锚ncia citada acima, Fabrice Blanc, diretor de equipamentos da Eiffage, destacou que organizar instala莽玫es de carregamento em locais grandes e de longo prazo 茅 um problema menor do que em locais m煤ltiplos, pequenos e m茅dios. De forma mais geral, ele acrescentou, criar conex玫es de rede para locais de recarga tamb茅m 茅 um desafio.

Aqueles que trabalham no setor de equipamentos de constru莽茫o se lembrar茫o muito bem do esfor莽o e investimento em P&D necess谩rios para avan莽ar para Est谩gios ou N铆veis sucessivos nas regulamenta莽玫es de emiss玫es de motores, com o N铆vel 4 Final (nos EUA) e o Est谩gio V (Europa) sendo o desafio final.

脡 uma medida da escala da transi莽茫o energ茅tica que est谩 quase fazendo com que esses esfor莽os de redesenho de motores pare莽am relativamente simples.