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O 'Viaduto Curzon No. 3' 茅 uma estrutura de concreto armado p贸s-tensionado de 260 m de comprimento, com quatro tabuleiros de viadutos saindo da esta莽茫o antes de se fundirem em um 煤nico tabuleiro de ponte com tr锚s trilhos de alta velocidade.

O trabalho do empreiteiro principal Balfour Beatty Vinci (BBV) para construir os decks e os 22 pilares de concreto em forma de V que os sustentam exigiu um vasto e inovador sistema de obras tempor谩rias da Altrad RMD Kwikform.

Na verdade, foi um dos maiores projetos em que Cliff Shepherd, engenheiro s锚nior de projetos da Altrad RMDK, trabalhou em seus 33 anos de carreira. O BBV det茅m dois contratos principais de engenharia civil no valor total de 拢 5 bilh玫es (US$ 6,7 bilh玫es) na HS2. Eles envolvem terraplenagem, engenharia de solo e o projeto e constru莽茫o de t煤neis e viadutos ao longo de um trecho de 90 km da HS2 em West Midlands.

A solu莽茫o de obras tempor谩rias da Altrad RMDK para o Curzon No 3, um dos principais viadutos sob responsabilidade da BBV, foi necess谩ria para permitir uma s茅rie de concretagens separadas para todos os tabuleiros da ponte.

鈥淓nvolveu 11 vazamentos de concreto, com cada vazamento usando aproximadamente 900 metros c煤bicos de concreto. No total, s茫o quase 10.000 metros c煤bicos de concreto com uma 谩rea de superf铆cie total de 290 metros quadrados no deck鈥�, Shepherd conta 脿 Construction Briefing .

鈥淥 grande volume e a complexidade da coordena莽茫o desses vazamentos realmente destacaram a magnitude do projeto para mim, tornando-o um dos mais significativos dos quais j谩 participei.鈥�

Design inovador

A configura莽茫o do cimbre precisava ser projetada de forma a permitir a transfer锚ncia das cargas da plataforma de concreto e das for莽as do vento para as funda莽玫es sem sobrecarregar a estrutura.

Os engenheiros da Altrad RMDK tamb茅m projetaram o sistema para que a equipe do local pudesse mover com facilidade e seguran莽a as unidades de cimbre e f么rma ap贸s cada concretagem, para reutiliza莽茫o em outro lugar.

Cofragem em torno de um p铆er em forma de V (Imagem: Altrad RMDK)

鈥淥 cimbre e as formas laterais do conv茅s foram projetados especificamente para adaptabilidade e mobilidade, permitindo que fossem erguidos no solo, colocados em posi莽茫o e ent茫o i莽ados鈥�, explica Shepherd.

鈥淓ssa adaptabilidade reduz o tempo necess谩rio para instala莽茫o e tamb茅m minimiza o tempo que os contratantes gastam trabalhando em altura, o que aumenta a seguran莽a e a efici锚ncia mesmo depois que os decks se fundem em uma 煤nica estrutura.鈥�

O sistema de f么rmas e escoramentos foi projetado para ser movido com facilidade e seguran莽a para acomodar v谩rios vazamentos de concreto (Imagem: Altrad RMDK)

Os espa莽os apertados envolvidos e a forma, 脿s vezes, incomum da estrutura fizeram com que a empresa tamb茅m tivesse que inovar.

鈥淓ste projeto levou ao desenvolvimento de unidades de manivela especiais, 60 das quais foram projetadas para serem reutiliz谩veis e garantiram o 芒ngulo perfeito para as asas do tabuleiro da ponte鈥�, disse Shepherd. 鈥淒ado o sucesso dessas unidades de manivela, planejamos levar essa solu莽茫o adiante e recomend谩-la para projetos futuros.鈥�

As curvas de raio estreito na parte inferior dos decks e seus cantos arredondados "bastante complicados" tamb茅m significaram que a empresa teve que projetar uma solu莽茫o de f么rma especial, trabalhando em estreita colabora莽茫o com o fornecedor de f么rmas de infraestrutura Cordek para obter precisamente o formato e o acabamento corretos.

Para torn谩-lo o mais eficiente poss铆vel, a equipe de engenharia tamb茅m levou o projeto da solu莽茫o de f么rma para perto (mas ainda dentro) do limite seguro 鈥� a carga m谩xima de trabalho para as pernas do cimbre 茅 de oito toneladas, com o projeto parando um pouco abaixo disso em 7,85 toneladas.

Colabora莽茫o com o BBV

Depois que a solu莽茫o foi aprovada, a BBV p么de come莽ar a consertar as obras permanentes, que, para os decks, envolveram o levantamento de se莽玫es de refor莽os de a莽o pr茅-fabricados e a instala莽茫o de formadores de vazios de poliestireno e dutos de p贸s-tensionamento antes dos vazamentos de concreto.

鈥淎 comunica莽茫o e a colabora莽茫o com o BBV e outras empresas envolvidas no projeto foram essenciais鈥�, diz Shepherd. Isso envolveu reuni玫es presenciais e semanais regulares, bem como uma presen莽a constante no local para fortalecer relacionamentos e prevenir problemas potenciais.

A constru莽茫o est谩 agora em est谩gio avan莽ado, com sete decks vazados conclu铆dos e o oitavo agendado para este m锚s (outubro). A maioria dos p铆eres tamb茅m j谩 foi conclu铆da e a Altrad RMDK permanecer谩 envolvida at茅 o final do processo.

Uma vista a茅rea do progresso inicial na constru莽茫o dos pilares em forma de V para o viaduto Curzon No 3 em Birmingham, Reino Unido (Imagem: HS2)

Lenka Vo拧vrdov谩, agente s锚nior do BBV na Curzon Street, descreve a conclus茫o das primeiras se莽玫es do viaduto como um 鈥渕omento significativo鈥� para todos os envolvidos no projeto.

鈥淓ssa conquista s贸 foi poss铆vel gra莽as ao trabalho duro, habilidade e experi锚ncia demonstrados diariamente pela equipe do site Balfour Beatty VINCI e nossos parceiros da cadeia de suprimentos鈥�, ela diz.

Shepherd acrescenta: "Estamos muito orgulhosos de nosso envolvimento neste projeto. O aspecto mais gratificante seria ver a estrutura ganhar vida, o que se resume ao trabalho duro e 脿 colabora莽茫o de nossa equipe.

鈥淎 parte mais desafiadora foi a fase de design, onde tivemos que garantir que n茫o houvesse conflitos com as vigas e o cimbre, fazendo com que tudo se encaixasse perfeitamente. Equilibrar isso enquanto mantivemos o projeto nos trilhos foi muito satisfat贸rio.鈥�