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A AECOM Tishman contratou a SafwayAtlantic para projetar, fornecer, instalar e desmontar um complexo de elevadores de constru莽茫o de seis carros para a Two Manhattan West.

Os carros de eleva莽茫o come莽aram no segundo andar, abrindo espa莽o no primeiro andar para melhor fluxo de tr谩fego em um ambiente congestionado. (Foto: BrandSafway)

O Two Manhattan West foi projetado pela Skidmore, Owings & Merrill (SOM), desenvolvido pela Brookfield Properties e o empreiteiro geral 茅 a AECOM Tishman.

A SOM descreve o projeto como 鈥渦m dos maiores e mais complexos empreendimentos em andamento na cidade de Nova York. O projeto, delimitado pelas Avenidas Ninth e Tenth e pelas Ruas West 31st e West 33rd, 茅 parte da revitaliza莽茫o maior do Far West Side de Manhattan, que est谩 mudando rapidamente.鈥�

A torre de dois milh玫es de p茅s quadrados, que visa o status LEED Gold, 茅 revestida de vidro de alto desempenho que acentua uma simplicidade elegante no c茅u refletido. A solu莽茫o de acesso escolhida teria um papel importante na instala莽茫o eficiente de 8.100 paredes de cortina, que s茫o arma莽玫es de alum铆nio contendo o vidro de alto desempenho que forma a cobertura externa n茫o estrutural do edif铆cio.

O projeto de torre de eleva莽茫o comum da BrandSafway ajudou o contratante a resolver um grande desafio de engenharia estrutural com problemas de carga no solo. A solu莽茫o tamb茅m minimizou interrup莽玫es de tr谩fego e fechamentos de cal莽adas e permitiu um ritmo de constru莽茫o eficiente para transportar as 8.100 paredes de cortina e aproximadamente 650 funcion谩rios da constru莽茫o.

Problemas de carga terrestre

O Two Manhattan West fica em um local extremamente desafiador acima de linhas ferrovi谩rias ativas. Navegar por esse desafio exigiu uma s铆ntese complexa de design e engenharia. Cada torre 茅 suportada por um n煤cleo central com colunas de per铆metro inclinadas que alcan莽am as funda莽玫es dispon铆veis ao redor dos trens. No Two Manhattan West, apenas metade do n煤cleo poderia tocar o solo s贸lido. O arquiteto alinhou megacolunas esculpidas no per铆metro do edif铆cio com espa莽os de subleito entre os trilhos.

(Foto: BrandSafway)

Em um canteiro de obras com base firme, o complexo de i莽amento repousaria sobre almofadas ou placas de a莽o no topo da cal莽ada ou estrada. No entanto, al茅m dos trens, um por茫o abaixo do edif铆cio complicou ainda mais a coloca莽茫o da carga 鈥� e o complexo de i莽amento tem uma carga de 266.000 libras. Felizmente, o edif铆cio tinha uma pra莽a com estrutura de a莽o. Trabalhando com o engenheiro de constru莽茫o, a BrandSafway projetou o a莽o de dunnage (uma estrutura de suporte para o complexo de i莽amento) para que ele transferisse a carga para o a莽o do edif铆cio.

Quartos apertados

A torre comum 茅 feita de componentes de escoramento e andaimes dispostos em cada n铆vel de entrada para permitir a sa铆da dos elevadores e o acesso ao edif铆cio em constru莽茫o. Cada uma das quatro pernas da torre e o elevador de mastro secund谩rio usam se莽玫es de mastro quadradas de 650 x 650 mm padr茫o da ind煤stria, constru铆das em a莽o de alta resist锚ncia e fabricadas em se莽玫es de 1500 mm de altura. Para prender o elevador de mastro 脿 torre comum, amarras de eleva莽茫o foram soldadas 脿 estrutura de a莽o da torre comum e aparafusadas 脿 torre do mastro.

O complexo de i莽amento precisava caber em um espa莽o muito limitado. Para criar espa莽o livre no n铆vel do solo, o mastro de eleva莽茫o para os carros C e D come莽a no segundo andar. A BrandSafway projetou uma estrutura de a莽o tubular de 12 x 12 x 陆 pol. coberta com uma viga I W30 x 148 que se amarrou 脿 estrutura de a莽o do edif铆cio e 脿 base de calha. Em balan莽o aproximadamente 8 p茅s al茅m da estrutura da torre comum, essa estrutura forneceu uma base para o mastro de eleva莽茫o para os carros C e D, suportando uma carga de aproximadamente 130.000 libras.

(Foto: BrandSafway)

A engenhosidade desse design n茫o convencional demonstra como provedores de acesso, trabalhando com engenheiros de constru莽茫o, podem melhorar a efici锚ncia da constru莽茫o. Nesse caso, os carros C e D criaram capacidade adicional para movimentar pessoal, que entrou nos carros por um conjunto de escadas do t茅rreo.

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As pr谩ticas de constru莽茫o da cidade de Nova York definem padr玫es de efici锚ncia dos quais outros podem aprender. Em outros lugares do mundo, os elevadores de mastro seriam conectados diretamente ao edif铆cio. Por outro lado, a BrandSafway e empreiteiras gerais como a AECOM Tishman usam uma plataforma comum para criar um complexo de elevadores.

Em vez de exigir tr锚s mastros (cada um com elevadores de dois carros) presos ao edif铆cio 鈥� cada um dos quais exigiria seu pr贸prio conjunto de fixa莽玫es 鈥� o projeto da BrandSafway criou um complexo de elevadores de seis carros que tem um 煤nico conjunto de fixa莽玫es em cada n铆vel.

Normalmente, os carros de eleva莽茫o para projetos da cidade de Nova York s茫o classificados para 7.000 libras, mas os seis carros foram classificados para 8.000 libras por causa do comprimento necess谩rio para caber nas paredes de cortina. 脌 medida que os arquitetos projetam tetos mais altos que exigem paredes de cortina mais altas, o acesso evoluiu para atender 脿s suas necessidades.

Usar menos amarras minimizou o "leave-out" da parede cortina, que 茅 a quantidade de paredes cortina que devem permanecer desinstaladas durante a montagem. Em vez de 10 leave-outs de paredes cortina para seis carros, o design da BrandSafway limita o leave-out a apenas tr锚s paredes cortina. Como resultado, o contratante pode fechar o edif铆cio mais r谩pido e mov锚-lo para mais perto da ocupa莽茫o. Um leave-out menor tamb茅m mant茅m mais elementos fora durante a constru莽茫o.

Al茅m dos seis carros de eleva莽茫o, a SafwayAtlantic tamb茅m equipou o complexo de eleva莽茫o com um mastro de escalada Hydro Mobile. Fixado nos mastros externos da torre comum e posicionado acima dos carros de eleva莽茫o, o mastro de eleva莽茫o tamb茅m se movia para cima e para baixo na torre com um sistema de cremalheira e pinh茫o.